GAZ em ordem cronológica

Оперативная летучка для текущего ремонта и обслуживания электросетей МК-3 на шасси ГАЗ-52-01 производства мастерских Горэлектросети в Пензе. С 1965 года в Пензу по разнарядке стали частично поступать современные шасси ГАЗ-52А. На их базе (а затем ГАЗ-52-01) выпускались: электроизмерительная лаборатория МК-1, аварийно-ремонтная машина МК-2 и оперативная летучка для текущего ремонта и обслуживания электросетей МК-3. Для спецмашин на базе нового шасси был создан модернизированный универсальный кузов. Но он, хоть и усовершенствованный, представлял собой все же архаичную конструкцию и имел множество недостатков - деревянный каркас, низкий потолок, маленькие окна, неудобные деревянные скамейки, отсутствие системы отопления.

Экспериментальный вариант обновления "Волги". Дизайнер Н.И. Киреев предложил рестайлинг выпускаемого кузова - с акцентом на новую переднюю оптику и обилие хромированных деталей. В интерьер также были внесены довольно значительные изменения: появились новая панель приборов (стилистически напоминавшая панель будущего серийного ГАЗ-3102), передние и задние сиденья с интегрированными подголовниками, дверные карты оригинального дизайна. Единственный экземпляр ГАЗ-3101 был оснащен 115-сильным двигателем ЗМЗ-53 (V8, 4.25 л). Четырехзначный (вместо двухзначного) индекс машине был присвоен в соответствии с отраслевой нормалью 1966 года. Полтора десятилетия ГАЗу удавалось обходить ее предписания и давать своим основным моделям собственные простые индексы.

• Макетный образец автомобиля-такси с передним приводом на базе ГАЗ-24. Спроектирован в НАМИ в 1972 году, на испытания вышел в 73-м.
• Оснащался 1,5-литровым двигателем УМЗ-412 мощностью 75 л.с., расположенным продольно с наклоном 45 градусов вправо.
• Коробка передач — доработанная от ГАЗ-24, с дополнительной шестеренной передачей и валом для подвода момента к передним колесам.
• Привод передних колес — с полукарданами с внутренней стороны и сдвоенными шарнирами типа Spicer с внешней.
• Передняя подвеска — независимая двухрычажная с расположением пружины над верхним рычагом, задняя — зависимая рессорная.
• Из-за большой массы (1510 кг) испытания велись с двумя людьми и 20 кг балласта в багажнике. Пробег за время испытаний — 30 тыс км.
• После завершения испытаний автомобиль был отправлен на ГАЗ, до наших дней не сохранился.

Полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов УАЗ-469. Характерная особенность конструкции - отсутствие рамы. Один экземпляр обслуживал Л.И. Брежнева в охотничьем угодье Завидово, второй остался в ОКБ ГАЗ, остальные машины были распределены по ведомствам в Горьком и области - обком партии, военный округ, милицию. До наших дней сохранились 2 автомобиля.

Опытный вариант 4-тонного грузовика с новыми кузовными панелями и интерьером кабины. В серию запущен не был.

На старой территории РАФа с 1973 года изготавливали санитарные автомобили ГАЗ-13С с кузовом универсал на базе стандартной "Чайки" для нужд 4-го Главного управления Минздрава.

Из Горького в Ригу поступали готовые машины, где к ним приделывали более длинную, сваренную из трёх частей, крышу, а сзади - пятую дверь, на которой потом рядом с родной эмблемой "Чайки" красовался ещё и логотип РАФа. Без изменений на машине оставались двигатель, гидромеханическая коробка передач, рулевой механизм, тормоза, мосты, только в задние рессоры, с учётом возросшей массы (более 3 т вместо 2660 кг), вводили два дополнительных листа – всего получалось по десять.