GAZ em ordem cronológica

В 1966 году в Москве и Свердловске начали выпуск ПР-53 на шасси ГАЗ-53-02, в комплект машины входило плужно-щеточное оборудование. Позднее массовое производство этих машин было налажено на Арзамасском заводе коммунального машиностроения. В 1974 году ПР-53 модернизировали и переименовали в КО-104. Теперь у всех рабочих органов был гидропривод. В 1977 г. было демонтировано плужно-щёточное оборудование. Этой модификации присвоен индекс КО-104А.

В качестве подвижных средств связи ВДВ широко использовались командно-штабные системы Р-142Д, выполненные в каркасно-панельных кузовах из армированного пенопласта К-66ДС уменьшенных габаритов. Для питания радиооборудования в комплект такой машины входил выносной бензоэлектрический агрегат АБ, который использовался на стоянке, а во время движения электроэнергию вырабатывал генератор ГАБ-4П/115 мощностью 4 кВт, закрепленный на раме за передним бампером автомобиля вместо лебедки самовытаскивания.

Изготовление автобусов в Токмаке после длительного перерыва (завод выпускал автобусы на шасси ГАЗ-51 еще в 1950-х годах) возобновилось только спустя 20 с лишним лет. Под новое производство предприятие по линии республиканского Минавтотранса, которое выступило инициатором проекта, в 1973 году получило документацию от КАвЗ. Однако заводские конструкторы, оценив возможности существующего производства, переработали конструкцию автобуса КАвЗ-685, отказавшись от каркаса кузова из штампованных профилей. Новый автобус получил сварной каркас из труб прямоугольного сечения. Решено было по максимуму избавиться и от многих сложных в изготовлении штампованных элементов. В итоге переработанный автобус хоть и сохранил внешнюю схожесть со своим курганским прототипом, но конструктивно отличался от него серьезно.

Автобусное производство в Токмаке началось началось с 1974 года. В линейку выпускаемых автобусов входили две модели - ТАРЗ-001 и ТАРЗ-002. Обе модели в основе шасси ГАЗ-53А-1040 в автобусной комплектации: с двухконтурной тормозной тормозной системой и дополнительными амортизаторами в задней подвеске. Различие между ними заключалось лишь в наличии у первой дополнительного (автономного) отопителя салона, но в связи с отсутствием фондов на него, автобусы ТАРЗ-001 серийно практически не выпускались, и основной базовой моделью на конвейере оставался автобус ТАРЗ-002 с 21 местом и общей вместимостью 28 пассажиров.