GAZ em ordem cronológica

В 1968 году было выпущено 227 серийных автобусов 38АС. Серийная машина внешне отличалась от второго опытного экземпляра лишь наличием иной эмблемы на крышке капота, за которой на специальном кронштейне крепилось запасное колесо. Такая конструкция, разработанная инженерами 38 ОпЗ, позволила улучшить показатели по равномерному распределению веса автобуса. За все время производства с 1968 по 1984 было изготовлено 3758 новых автобусов, и кроме того 1412 шт. прошли капитальный ремонт.

Единственная серийная модификация КАвЗ-685, предназначенная для работы в северных условиях.

Маслозаправщик на шасси ГАЗ-66-04.

В конце 1960-х гг. на Свердловском заводе коммунального машиностроения был разработан, а затем серийно выпускался универсальный погрузчик УП-66, предназначенный для погрузки снега из валов и куч в транспортные средства. Специальное оборудование погрузчика монтировалось на шасси ГАЗ-66-01 с измененным местом расположения двигателя и иной схемой трансмиссии. Фрезерный питатель, транспортер, узлы привода и гидравлическая система приводились в действие от коробки отбора мощности, установленной на ходоуменьшение оригинальной конструкции. Ширина захвата снега составляла 2350 мм, рабочая скорость движения машины - 0.25-2.5 км/ч, производительность - 80 т/ч.

Вплоть до постановки на главный конвейер в 1970 году ГАЗ-24 производили малыми партиями, к этому времени было выпущено 793 экземпляра. Часть машин, выпущенных в период с 1968 по 1970 годы, была в версиях "Такси" и "Милиция". 15 июля 1970 года в торжественной обстановке ГАЗ-24 сменила на основном конвейере ГАЗ-21.