GAZ em ordem cronológica

Официальной точкой отсчета можно считать 21 апреля 1947 года, когда вышло постановление Совета министров СССР №1118-325, предписывавшее создать новый внедорожник. Основные требования: простота конструкции, двигатель от "Победы" и значительная унификация с ней по трансмиссии и ходовой части. Грузовой отсек должен был легко и удобно трансформироваться в пассажирский, либо в санитарный. Первый опытный образец, получивший название "Труженик" с литерой Э-I, появился уже в октябре 1947 года. К февралю следующего года подготовили еще два образца - Э-II и Э-III. К лету 1948 года ГАЗ-69 прошел заводские испытания, с учетом которых к концу года построили четвертый прототип - Э-IV. Все экспериментальные ГАЗ-69 были двухдверными восьмиместными машинами.

Служебный автобус на доработанном шасси ГАЗ-51 (удлинена колёсная база до 4150 мм, задняя подвеска с амортизаторами и менее жесткими рессорами). Число пассажирских мест - 25.

Второй опытный образец ГАЗ-40.

Опытный вариант легкого артиллерийского тягача, призванного заменить ленд-лизовские Dodge. В серию не пошел из-за имеющегося на вооружении ГАЗ-63. Наработки по модели легли в основу ГАЗ-62.

Модификация такси. Отличалась легкомоющейся дермантиновой обивкой всех сидений, наличием таксометра и опознавательных знаков: пояса из черно-белых "шашечек" по бортам и "зеленого огонька" - внутрисалонного фонаря, включающегося как знак того, что автомобиль "свободен". Такая же спецификация была и у седан-кабриолетов М-20, поступавших на службу в такси.