GAZ em ordem cronológica

С 1950 года завод выпускал серийно автобусы на шасси ГАЗ-51 конструкции Проектно-конструкторского бюро Управления Авторемонтных Заводов (ПКБ УАРЗ) г. Москвы. Машины вместимостью 16 человек использовались как служебные и инкассаторские. На их базе строили грузопассажирскую версию, фургоны и спецмашины. Собственного имени они не имели, в документации их называли "Автобусный кузов на шасси ГАЗ-51". В 1953-м автобусы модернизировали, в том числе изменили конструкцию передней части, а в 1954-м году производство данного типа кузова прекратили, заменив его моделью А-51, а документацию передали Кировским механическим мастерским (Свердловская обл.).

На шасси для пожарных насосов ГАЗ-51М Московский завод пожарных машин выпускал до 1955 года модель ПМГ-12. Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности.

Многоцелевой бронетранспортер на шасси ГАЗ-63А. Корпус машины - несущий, в базовой версии - открытый сверху. Бронезащита - противопульная, толщина брони - 6-8 мм. Вооружение - пулемет Горюнова СГМБ 7.62 мм, который мог переставляться на любой борт. БТР-40 рассчитан на перевозку отделения мотострелков - 8 бойцов и командир отделения, помимо этого применялся в качестве разведывательной, штабной машины, артиллерийского тягача. Двигатель - ГАЗ-40, модификация двигателя ГАЗ-51. Бронекорпуса поставлял Муромский тепловозостроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского. Машина снята с вооружения Российской армии в 1993 году.

Модификация БТР-40, вооруженная двумя спаренными пулеметами.

Изготавливался Ставропольским автокрановым заводом. Основное назначение - сельское строительство, они шли в основном в колхозы и совхозы. Кран имел решётчатую стрелу и блочно-тросовый механический привод. Высота подъёма крюка - до 5 м. Привод механизмов - электрический, переменного тока.