GAZ em ordem cronológica

Экспериментальная модель полноприводной амфибии большего водоизмещения и характеристиками, отличавшимися от ГАЗ 011. В 1952 году было построено две машины: одна с двигателем ГАЗ 12 с кузовом серийного ГАЗ 011 - для испытаний на суше и бездорожье, второй экземпляр - с несущим кузовом катамаранного типа - для гидродинамических испытаний. Ни один из опытных образцов не оправдал ни установку более мощного двигателя, ни постройку более сложного кузова. Вместо заявленных 16 км/ч амфибия на воде развивала 10,5 км/ч - на пол-километра в час больше, чем ГАЗ 011.

Автомобиль представлял собой эволюцию прототипа ГАЗ-68. Его рама была унифицирована с перспективной моделью ГАЗ-56. Кабина и грузовой отсек интегрированы в общий кузов, оснащенный отопителем. Также была опробована герметичная конструкция барабанных тормозов, исключающая попадание в механизмы грязи и воды. Автомобиль успешно прошел государственные испытания и был рекомендован к производству.

Автомобили имели характерный серый окрас кузова с нанесенными на борт белыми шашечками. Внутри салон обшивался дерматином. Первые машины были выпущены летом 1952 г. накануне Международного экономического совещания. Из них сформировали специальную колонну для обслуживания Съездов и конференций КПСС, международных совещаний, перевозки почетных гостей и зарубежных делегаций. Машины доверили только опытным шоферам, умевшим работать без аварий и культурно обслуживать пассажиров. Эти машины стали первыми маршрутными такси на городских и междугородних линиях.

Первая модель завода, техническая документация и оснастка на которую были переданы в Павлово с бывшего Горьковского автобусного завода, ликвидированного в связи с передачей объекта в ведение Министерства промышленности средств связи.

Опытный самосвал с деревянно-металлическим кузовом был создан на базе серийного ГАЗ-93. Так как при его разработке учитывался опыт Мытищинского завода, то его конструкция была подобна самосвалу ЗиС-585. Были использованы одни и те же конструктивные решения, отличия были только в габаритах платформы, соответствующих его грузоподъемности. Изготовлен этот образец был Горьковским автозаводом в 1953 году, а указание на его изготовление было сделано Министерством автомобильной и тракторной промышленности СССР, с учетом рекомендаций НАМИ и опыта ММЗ по деревянным платформам. По результатам испытаний было рекомендовано после устранений выявленных недостатков выпустить серийную партию самосвалов и проверить их работоспособность в различных условиях при реальной эксплуатации. После некоторых доработок он выпускался на Одесском автосборочном заводе под обозначением ГАЗ-93Д.