Moskvitch em ordem cronológica

Первый гоночный Москвич-Г1 (условное название, как и Москвич модели МГ1 или МЗМА-1) с открытыми колесами построили в 1955 г. Этот автомобиль работы И. Гладилина и И. Окунева изначально создавался для установки всесоюзных рекордов скорости на длинных дистанциях (от 50 до 500 км), а затем уже – для участия в линейных и кольцевых гонках. В основе машины – лонжеронная рама из стальных труб, на которую установлен каркас из тонких труб, обшитый алюминиевыми листами. Двигатель на автомобиль поставили экспериментальный, модели 405, верхнеклапанный, рабочим объемом 1,091 л, с четырьмя карбюраторами К-28Б и степенью сжатия 7,8. Мотор развивал 73 л.с. при 5500 об/мин. Коробка передач – четырехступенчатая. Установка сзади рядного двигателя с коробкой передач стандартного типа вызвала необходимость смещения водителя максимально вперед – этим объясняется характерная компоновка ранних гоночных автомобилей Москвич. Передняя и задняя подвески – почти без изменений от Москвич-400. От него же – тормоза, но с раздельным приводом на передние и задние колеса. Рулевое управление – от серийного Москвича, но с быстросъёмным рулем.

В 1955 г. Ю. Чвиров установил на Москвиче Г-1 всесоюзный рекорд скорости на дистанции 50 км в классе автомобилей с двигателями до 1,1 л – 190,880 км/ч (по другим данным – 198,8 км/ч). К сезону 1956 г. для Москвича Г-1 сделали новый кузов с закрытыми колесами и откидным обтекателем над местом гонщика. Степень сжатия двигателя подняли до 8,8, а мощность до 75 л.с. Чвирков на этой модификации установил всесоюзный рекорд в своем классе на дистанции 500 км (159,801 км/ч), а осенью того же года – еще два рекорда на 50 км и 100 км (196,828 км/ч 192,380 км/ч). В заезде на 1 км со стартом с хода машина развила 222 км/ч. В 1961 году на Москвич Г-1 вновь поставили кузов с открытыми колесами, а заодно и переднюю подвеску от Москвич-407. Управляя таким Москвичом, Веретов стал серебряным призером чемпионата СССР по кольцевым гонкам в формуле «Юниор».

Опытный фургон с широкой передней дверью был построен на агрегатах Москвич-402 одновременно с опытным трехдверным универсалом аналогичной конструкции. Однако при серийном производстве оригинальные кузовные детали потребовали новых штампов, поэтому впоследствии, в целях унификации с существующими моделями, в производство была запущена модель Москвич-430 с кузовом, идентичным обычному универсалу.

Модификация для инвалидов.