Moskvitch Spyder em ordem cronológica

Автомобиль был построен под руководством начальника экспериментального цеха МЗМА И.А. Гладилина на базе узлов и агрегатов Москвича-401, со стальным кузовом и форсированным экспериментальным двигателем модели 404, имевшим полусферическую камеру сгорания. Впервые в отечественном автоспорте были применены 4 горизонтальных карбюратора. На Москвиче-Спорт в 1957-59 годах был трижды выигран чемпионат СССР по автогонкам.

Первый гоночный Москвич-Г1 (условное название, как и Москвич модели МГ1 или МЗМА-1) с открытыми колесами построили в 1955 г. Этот автомобиль работы И. Гладилина и И. Окунева изначально создавался для установки всесоюзных рекордов скорости на длинных дистанциях (от 50 до 500 км), а затем уже – для участия в линейных и кольцевых гонках. В основе машины – лонжеронная рама из стальных труб, на которую установлен каркас из тонких труб, обшитый алюминиевыми листами. Двигатель на автомобиль поставили экспериментальный, модели 405, верхнеклапанный, рабочим объемом 1,091 л, с четырьмя карбюраторами К-28Б и степенью сжатия 7,8. Мотор развивал 73 л.с. при 5500 об/мин. Коробка передач – четырехступенчатая. Установка сзади рядного двигателя с коробкой передач стандартного типа вызвала необходимость смещения водителя максимально вперед – этим объясняется характерная компоновка ранних гоночных автомобилей Москвич. Передняя и задняя подвески – почти без изменений от Москвич-400. От него же – тормоза, но с раздельным приводом на передние и задние колеса. Рулевое управление – от серийного Москвича, но с быстросъёмным рулем.

В 1955 г. Ю. Чвиров установил на Москвиче Г-1 всесоюзный рекорд скорости на дистанции 50 км в классе автомобилей с двигателями до 1,1 л – 190,880 км/ч (по другим данным – 198,8 км/ч). К сезону 1956 г. для Москвича Г-1 сделали новый кузов с закрытыми колесами и откидным обтекателем над местом гонщика. Степень сжатия двигателя подняли до 8,8, а мощность до 75 л.с. Чвирков на этой модификации установил всесоюзный рекорд в своем классе на дистанции 500 км (159,801 км/ч), а осенью того же года – еще два рекорда на 50 км и 100 км (196,828 км/ч 192,380 км/ч). В заезде на 1 км со стартом с хода машина развила 222 км/ч. В 1961 году на Москвич Г-1 вновь поставили кузов с открытыми колесами, а заодно и переднюю подвеску от Москвич-407. Управляя таким Москвичом, Веретов стал серебряным призером чемпионата СССР по кольцевым гонкам в формуле «Юниор».

В 1957 году была построен второй гоночный автомобиль по образу первого, но с несколько измененным кузовом. Сегодня эта машина известна как Москвич Г-2 или МЗМА-2 Он так же оснащался верхнеклапанным форсированным двигателем модели 405. На этой машине Е. Веретов в сентябре 1957 г. завоевал первое место в шоссейно-кольцевых гонках в Минске и звание чемпиона СССР.

В 1958 г. оба автомобиля Москвич Г-1 и Москвич Г-2 для участия в линейных и кольцевых гонках получили форсированный вариант двигателя Москвич-407. В 1959 г. Е. Веретов на нем стал победителем чемпионата СССР в классе гоночных автомобилей до 2500 куб. см., но по ряду причин эта гонка не получила статуса чемпионата.

Обозначение Москвич-СА (СА - "Советская Армия") - условное, введеное автомобильным историком Л. М. Шугуровым в 1976 г. в справочнике "Автомобильный спорт в СССР". Это название применяют для обозначения трёх различных спортивных автомобилей на агрегатах Москвич-402, изготовленных в 1957 году на автобазе Министерства обороны СССР по проекту Л. Азерьева и В. Орлова.