GAZ em ordem cronológica

Рекордно-гоночный автомобиль, разработанный Евгением Владимировичем Агитовым, заместителем главконструктора ГАЗа по двигателям. "ГЛ", по одной из версий, означает "Гоночный Липгарта". Первоначально автомобиль на шасси ГАЗ-М1 имел открытый двухместный кузов с капотом и облицовкой радиатора от "эмки", спицованые колёса от ГАЗ-А и четырёхцилиндровый мотор. Дополнительные 15 л.с. к пятидесяти имевшимся у двигателя М1 давала оригинальная головка блока с увеличенной степенью сжатия и клапанами большего диаметра. Снаряженная масса автомобиля доходила до 1000 кг. На испытаниях в октябре 1938 года ГЛ-1 прошёл километровую дистанцию со скоростью 147.84 км/ч.

В 1938 году в Особом конструкторском бюро Горьковского автозавода на основе ГАЗ-30 было разработано более мощное спецшасси ГАЗ-07 для пушечного бронеавтомобиля БА-10. Колесная база нового шасси была укорочена с 3200 до 3000 мм, что позволило улучшить геометрию проходимости машины.

Спецшасси ГАЗ-07 поставлялось с 1938 года на Ижорский завод и с 1939 года на Выксунский завод ДРО под монтаж бронекорпусов БА-10.

В 1938 году шасси ГАЗ-07 также послужило базой для постройки четырехосного грузовика конструкции главного инженера Горьковского автозавода Владимира Васильевича Данилова.

В.А. Грачев, используя опыт создания и доводки автомобиля ГАЗ-21, приступил к разработке принципиально нового автомобиля с колесной формулой 4×4, который получил обозначение ГАЗ-61-40. При этом автомобиль получился проще, легче и динамичнее, чем ГАЗ-21 (6×4). На первых образцах для привода передних управляемых колес стояли шарниры равных угловых скоростей типа "Рцеппа". Позже их сменили шарниры "Бендикс-Вейсс", которые много лет использовались на полноприводных моделях ГАЗа. Впоследствии ГАЗ-61-40, пройдя всесторонние испытания и получив положительные отзывы военных, был запущен в производство. В годы ВОВ на базе этого автомобиля выпускался ГАЗ-61-73 - автомобиль с 4-дверным кузовом седан, который пользовался популярностью у высшего комсостава РККА и был незаменим на трудных дорогах войны. Специально подготовленный автомобиль ГАЗ-61-40 синего цвета был подарен К.Е. Ворошилову.

Серийный пикап на шасси М-1 грузоподъёмностью 500 кг. Оснащался грузовой платформой с двумя трехместными откидными лавками по бортам.

До запуска в серию, в 1937 году, были построены 2 опытных автомобиля. Первая машина построенная на серийном шасси М-1 имела кузов интегрированный с кабиной. На второй машине (заводской индекс М-41) кабину от кузова отделили, смягчив передаваемую на кабину деформацию. В таком виде автомобиль был запущен в серию. Серийные модели получили индекс М-415. Выпуск был свернут в конце 1941 года.