GAZ em ordem cronológica

Автобус для местного сообщения и служебного пользования на шасси ГАЗ-АА, самый массовый автобус довоенного времени. Проанализировав конструкцию экспериментальных моделей ГАЗ-2 и ГАЗ-3, на автозаводе создали автобус, который позаимствовал у каждой из них все самое лучшее и прогрессивное. За основу приняли кузов ГАЗ-3, но увеличили высоту крыши, сделав ее более выпуклой, как на ГАЗ-2. Это позволило, не нарушая основных пропорций низкого кузова, увеличить в салоне высоту потолка - для того, чтобы внутри автобуса можно было перемещаться, не пригибаясь. Так как на самом заводе было недостаточно производственных площадей, под выпуск автобусов приспособили бывший Автосборочный завод в Канавино, который к тому времени стал учебным филиалом ГАЗа. В 1937 году автобус подвергся небольшой доработке - его заднюю часть укоротили на 15 см, чтобы повысить жесткость кузова и уменьшить вес.

Опытный трехосный пикап на специальном шасси, созданный В. А. Грачевым в рамках дальнейших испытаний опытных машин повышенной проходимости. Колесная формула - 6×4, КПП от ГАЗ-АА, двигатель и передний мост от М-1, ведущие мосты на балансирной подвеске по типу ГАЗ-ААА. На раме установлены два пневмокатка для преодоления неровностей. ГАЗ-21 прошел заводские испытания летом 1937 года и в 1938 году формально был принят на вооружение. Но вскоре от запуска в производство машин, подобных ГАЗ-21, отказался сам Грачев, так как им были разработаны новые прототипы полноприводных машин 4×4 под общим индексом ГАЗ-61.

Bерсия с двухместным кузовом купе, построенная в одном экземпляре, с двигателем Ford V8.

Экспериментальный вариант трехосного шасси ГАЗ-30, предназначенного для установки на колесные броневики ПБ-7 и БА-6. Рама машины была усилена приваренными к ней стальными поперечинами лагов грузовой платформы. Геометрия проходимости была улучшена за счет свободно вращающихся запасных колес, установленных, как и на бронемашинах, так, чтобы служили опорными катками. Был установлен дополнительный 50-литровый бензобак. В отличие от серийных грузовиков, на ГАЗ-31 был установлен двигатель ГАЗ-М1 с бензонасосом.

Экспериментальный полугусеничный автомобиль создан в НАТИ на основе ГАЗ-М1. Конструкция задней гусеничной тележки повторяла опробованную на грузовом НАТИ-ВЗ. Автомобиль мог двигаться не только на резиновых гусеницах, но и на колесах.