GAZ Ônibus em ordem cronológica

Изготовитель: Токмакский авторемонтный завод № 1 ПО "Фрунзеавторемонт" (Киргизская ССР).

Автобус повышенной проходимости, шины с регулировкой давления. Выпускался 172 Центральным автомобильным ремонтным заводом только для нужд Министерства обороны СССР.

Специальный автомобиль для военизированных горноспасательных частей.

Продолжая на протяжении 10 лет выпускать специальные автобусы ВГСЧ модели 53Г1 для доставки оперативных отрядов горноспасательных подразделений, ВОЭЗ постепенно их модернизировало. Очередной этап достаточно глубокой модернизации пришелся на начало 1982 года, когда были освоены автобусы с видоизмененной передней частью. Главной особенностью обновленных машин стало применение ветровых стекол от автобуса ЛАЗ-695Н, улучшавших обзорность и внешний вид. Была переработана передняя часть кузова, получившая иной люк радиатора и новую светотехнику. Салон был рассчитан на перевозку 9 горноспасателей, причем место справа от водителя считалось резервным. Планировка осталась прежней: по 4 сидения в 2 ряда с оборудованными вдоль бортов ящиками для хранения горноспасательного оборудования и средств индивидуальной защиты.

В декабре 1982 года ВОЭЗ собрал 1000-й автобус с момента начала производства. С ноября 1984 года автобусы начали выпускаться на шасси ГАЗ-53-12 взамен ГАЗ-53А. С 1981 по 1985 годы на предприятии для нужд Минуглепрома СССР было изготовлено 478 автобусов 53Г1. Интересно, что после проведенной модернизации предпринимались попытки заменить в производстве дефицитные панорамные окна на плоские составные, но дальше опытных образцов дело не пошло.

Для выполнения плана мероприятий по развитию культурного обслуживания трудящихся Сибири и Дальнего Востока ПКТИ «Культтехника» в рамках ОКР Министерства культуры РСФСР приступило к разработке автоклуба на полноприводном шасси. Новый автоклуб на шасси ГАЗ-66-01 получил кузов-фургон с 13-местным салоном и отделением для реквизита и аппаратуры, который был унифицирован с кузовом автоклуба Т12.02, поскольку их производство планировалось освоить параллельно.

В октябре 1985 года автоклуб Т12.03 был принят междуведомственной комиссией, и документация для его серийного производства была передана на Краснодарский механический завод «Кубань».

В середине 1980-х гг. в связи с переходом на базовое шасси ГАЗ-53-12 автобусы получили название Прогресс-35. Как и прежде, они использовались в основном для перевозки школьников в военных городках ГСГВ. В новой модели кроме шасси также поменялись отдельные элементы оформления. Ради увеличения высоты в салоне была увеличена высота крыши, появились более широкие форточки в боковых окнах. Претерпела изменения и передняя часть кузова, получившая новое оформление решетки радиатора, эмблему и иной бампер, где стала устанавливаться вторая пара фар. На этой модели стали устанавливаться штатные фонари базового шасси вместо фонарей немецкого производства. Кроме выпуска новых автобусов, завод в эти годы освоил капитальный ремонт ранее выпущенных машин, которые эксплуатировались в ГСГВ.