GAZ Ônibus em ordem cronológica

Модернизированная версия ГЗА-651 с цельнометаллическим кузовом. Деревянными остались лишь каркасы дверей.

Когда в 1957 г. из Павлово в Курган передавалась техническая документация на цельнометаллические "коробочки" серии 651А, никакого Курганского автобусного завода еще не существовало в природе, а были лишь строящиеся мощности по производству 5000 автобусов в год при п/я №12, более известном сегодня как "Курганприборзавод". Независимость от "почтового ящика" автобусное производство получило лишь в 1968 г. после перевода из подчинения Минсредмаша в систему Минавтопрома; при этом сами территории разделившихся предприятий сразу же разграничили забором. Хотя в целях маскировки автобусный цех п/я №12 и в прессе, и в справочниках сразу же стали именовать именно Курганским автобусным заводом, причем до начала 1960-х гг. это название сокращали до аббревиатуры КуАЗ, и лишь в документах за 1962 г. впервые встретился привычный бренд КАвЗ. Сборка курганских "коробочек" под маркой ПАЗ- 651А стартовала 14 января 1958 г.

Опытный образец ПАЗ-671А представлял собой автобус с кузовом вагонного типа, широко унифицированного с моделью ПАЗ-652 и шасси ГАЗ-51А.

Опытный образец капотного автобуса на новом шасси ГАЗ-52, построенного в 1960 году.

Опытный полноприводный автобус на шасси ГАЗ-63, изготовленный на основании Постановления КСНХ №225 от 31 декабря 1960 года. Получил уменьшенное количество пассажирских сидений для снижения перегруза базового шасси. Первый этап испытаний выявил очень большой расход топлива и неудовлетворительную динамику.

Специальные полноприводные автобусы серии «663» на шасси ГАЗ-63Е, предназначенные для поставки Мытищинскому приборостроительному заводу и заводу «Нефтеприбор» для создания передвижных геофизических лабораторий.