Moskvitch Maldição em ordem cronológica

На базе экспериментальной модели 401-424 в 1951 году на МЗМА были построены два опытных образца спортивного автомобиля с кузовом купе. В том же году А. Ипатенко, выступая на чемпионате СССР за рулём одной из этих машин, занял второе место. На автомобиле для разных соревнований использовался либо опытный двигатель модели 403, либо форсированный модели 400, у которого головка и впускной коллектор были отлиты из алюминия, а фазы газораспределения изменены; он имел масляный радиатор, впускные клапаны увеличенного диаметра. Оба спортивных Москвича неоднократно модернизировались и за семь лет на них было установлено несколько всесоюзных рекордов.

Опытный образец одномоторного автономного пускового агрегата для предполётной проверки и запуска турбореактивных авиационных двигателей. Привод генератора осуществлялся от основного двигателя через коробку передач.

Спортивный автомобиль с двухместным кузовом купе на основе модели 407 для кольцевых и ипподромных гонок. Был построен под руководством конструктора МЗМА И.А. Гладилина. Основные особенности машины: укороченная по сравнению с седаном 407 крыша, отсутствие отделки и шумоизоляции кузова, форсированный с 45 до 76 л.с. силовой агрегат 407, оснащавшийся четырьмя гоночными карбюраторами. В 1965 году один из двух экземпляров был модернизирован, на него установили двигатель от модели 408, а мощность довели до 81 л.с. На спортивном Москвиче-407 Купе советские гонщики завоевали немало призов, участвуя в ипподромных гонках, а в 1962 году была завоевана бронзовая медаль чемпионата страны по кольцевым гонкам.

В 1988 году в управлении конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) молодыми инженерами АЗЛК был построен экспериментальный автомобиль класса "гран-туризмо" с приводом на заднюю ось. Формально 2141КР был построен на базе Москвича-2141, но фактически от базовой модели мало что осталось – изменен силовой каркас автомобиля, установлен полунесущий внутренний каркас безопасности, сам автомобиль получил среднемоторную компоновку (перед задней осью, позади сидений, что обеспечило хорошую развесовку по осям) и пластиковые наружные панели. Автомобиль получил независимую подвеску всех колес и дисковые тормоза на всех колесах. Силовой агрегат, созданный на базе двигателя УЗАМ-412, имел рабочий объем, увеличенный до 1995 см³ и оснащался двумя сдвоенными горизонтальными карбюраторами Weber, развивая с прямоточной системой выхлопа мощность 175 л.с. Масса автомобиля составляла 894 кг. Габаритные размеры - 3840х1690х1360 мм, колея передних и задних колес – 1500 мм. Конструкторы автомобиля: С. Иванов, А. Корюкалов, Д. Логинов, А. Манжуло, П. Михейкин, А. Потапов. Дизайнер – А. Арутюнян. Автомобиль был построен в единственном экземпляре и предназначался для выступлений в группе А5 во внутрисоюзных соревнованиях. Участие в данной группе лимитировалось двумя факторами – двигателем рабочим объемом не более 2000 см³ и изготовлением автомобиля в СССР. В целом группа А5 представляла собой калейдоскоп конструкций – от заводских прототипов до откровенных самоделок.