GAZ em ordem cronológica

Модификация ГАЗ-52-04 для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Оснащался специальной термоизоляцией кабины (маты из полихлорвиниловых волокон), двойными стеклами всех окон, двумя отопителями (штатным повышенной мощности и автономным), пусковым подогревателем, дополнительным бензобаком на 105 л, термоизолированной аккумуляторной батареей, обогревавшейся выхлопными газами двигателя, противотуманными фарами ФГ119 с двухнитевыми лампами А-12-50+40 и фарой-искателем ФГ16-Л с двухнитевой лампой А-12-50+40 на крыше. Комплектовался резинотехническими изделиями из специальной морозостойкой резины. В системе смазки двигателя и для обслуживания агрегатов трансмиссии использовались специальные масла и материалы, созданные для эксплуатации в условиях низких температур. В серию не пошёл.

Еще на стадии разработки новой "Волги" в 1979 году была предпринята попытка заявить автомобиль как "олимпийское такси" и создать соответствующую модификацию. От базовой модели прототип отличался фонарем с шашечками на крыше, массивными резиновыми клыками на бампере (на предсерийных экземплярах обычной "Волги" стояли хромированные клыки с резиновыми накладками), обивкой салона из кожзаменителя и таксометром. Было построено две таких машины. Испытывались они в Москве, однако дальше намерений дело не пошло.

С 1979 года на заводе было начато производство модернизированного автобуса ТАРЗ-002А. Его основным новшествами стали стали появление аварийного люка в крыше, поворотного ветрового щитка окна водительской двери и противоугонного устройства.