GAZ Caminhão em ordem cronológica

С июня 1964 года базовой серийной моделью Горьковского автозавода становится ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3000 кг. В отличие от своего предшественника эта машина оборудовалась новыми двигателем, сцеплением, задним мостом с гипоидной главной передачей, подвеской, электрооборудованием, а также разработанной ещё в 1962 году облицовкой радиатора с нижним расположением фар. Крупносерийную сборку восьмицилиндрового мотора ЗМЗ-53 наладили в Заволжье ещё в конце октября 1963 года, но первоначально он шёл исключительно для установки на вездеход ГАЗ-66 (под наименованием ЗМЗ-66).

В связи с установкой нового двигателя изменилась форма щитка передка кабины, в котором к тому же был поставлен люк с крышкой для обеспечения возможности снятия левой головки мотора, тогда же поменялась и крышка трансмиссии. Также в оснастке грузовика добавился опрыскиватель ветрового стекла, а часть машин начала комплектоваться часами марки АЧГ, монтировавшимися с правой стороны передней панели кабины. Одновременно были введены два зеркала заднего вида в форме овалов с прямыми боковыми сторонами, унифицированные с зеркалами ГАЗ-66, на складывающихся трёхстоечных кронштейнах, располагавшиеся по обеим сторонам кабины. Вместо сидений с пружинным упругим элементом внедрены сиденья с элементом из губчатой резины.

Платформы ГАЗ-53Ф и ГАЗ-53 со второй половины 1964 года оснащались скобами стоек надставных решёток переднего и боковых бортов и двумя резиновыми буферами (отбойниками) заднего борта.

Первый автомобиль серии 53 завода ГАЗ. По сути он представлял собой шасси ГАЗ-51A с удлинённой до 3700 мм колёсной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52 - некий симбиоз старого и нового, логичный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51A к 4-тонному ГАЗ-53A. Предысторию появления ГАЗ-53Ф неофициально связывают с проходившим в 1961 году ХХII съездом КПСС, к открытию которого завод обязывался начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53. Однако в силу того, что к тому времени не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, пришлось ставить "шестёрку", форсированную до 82 л.с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, поэтому применили обычный от ГАЗ-51A, но с главной парой от ГАЗ-63 (i=7,6; i=6,67 у ГАЗ-51A). Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500 кг грузоподъёмностью. Всвязи с возросшей грузоподъёмностью были установлены шины размерностью 8,25-20 и диски колес с тремя отверстиями. Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался небольшими партиями - и только потом выпуск машин приобрел организованный характер. Интересно, что грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 года, но потом была снижена до 3000 кг. Следует также отметить, что ГАЗ-53Ф не имел успеха у эксплуатационных организаций и выпускался лишь из-за отсутствия достаточного количества моторов ЗМЗ-53. В январе 1967 года, когда выпуск ЗМЗ-53 был освоен в запланированных объёмах, выпуск ГАЗ-53Ф был прекращен.

Первый автомобиль серии 53 завода ГАЗ.

Аэродромный кондиционер с двумя полуавтоматическими холодильными установками, работающими на фреоне. В качестве силовой установки используется двигатель автомашины, приводящий через коробку отбора мощности фреоновые компрессоры и вентиляторы установки. Кузов автомашины состоит из трех отсеков: машинного отделения, помещения для обслуживающего персонала и места укладки шлангов. Холодильная установка имеет два компрессора 4ФУ-10, два ресивера, испарители, центробежный и осевой вентиляторы и два конденсатора. Подогреватель кондиционера состоит из двух БО-60. В помещении для обслуживающего персонала помещен пульт управления с контрольно-измерительными приборами и регулирующими вентилями. Производился заводом № 455 (ныне АО "КТРВ", г Королёв Московской области).