GAZ Caminhão em ordem cronológica

В 1960 году при создании очередного варианта ГАЗ-52 были спроектированы новые кабина, оперение и облицовка (старый вариант кабины, применявшийся на ГАЗ-52Ф, немного походил на ЗИЛ-130 - кроме облицовки). Грузовик уже довольно основательно готовили к серийному производству, развернуть которое, предполагалось в 1961-1962 годах. Опытные образцы бортового 2,5-тонного ГАЗ-52 (база 3300 мм) появились в 1960 году. Серийное производство аналогичного по конструкции грузовика ГАЗ-52-04 началось только в 1975 году - после прекращения выпуска ГАЗ-51А. В 1961 году были проведены государственные испытания ГАЗ-52 образца 1960 года и его модификаций, но их результаты, судя по всему, не сильно повлияли на принятие решения в отношении вышеупомянутых машин.

ГАЗ-53 с дизелем Perkins.

На Горьковском автозаводе в ходе экспериментальных работ над форкамерно-факельным зажиганием, проводившихся в 1950-60-е гг., был создан на базе двигателя ГАЗ-51 один из вариантов такой силовой установки - ГАЗ-51Ф. Он имел головку с тремя клапанами на цилиндр, приводимыми штангами, и сдвоенный карбюратор. Опытную партию таких двигателей смонтировали на автобусах и хлебных фургонах. В 1961 году эти машины проходили эксплуатационные испытания в Москве и Сочи. Они были на 15% экономичнее автомобилей с традиционными двигателями, но имели ряд трудноустранимых в те годы недостатков.

Опытный бортовой автомобиль с грузоподъемным задним бортом на базе модели ГАЗ-52Г, но укомплектованный кузовом уменьшенной длины. Серийный выпуск автомобиля предполагалось освоить в 1962 году, однако впоследствии его производство на ГАЗе было решено не начинать и конструкцию передали для освоения на Горьковский Завод Торгового Машиностроения (ГЗТМ). Сам задний борт небольшой партией был выпущен на ГАЗе и поставлен по межзаводской кооперации на ГЗТМ, где был использован при создании фургона ГЗТМ-893 и, возможно, небольшой партии грузовиков ГАЗ-52Я.