BMMO em ordem cronológica

Кузов установлен в 1965 году во время капитального ремонта на шасси 1959 года.

Серийные автобусы BMMO CM6T были полностью переделаны по сравнению с прототипом, с новым форматом кузова, который BMMO впоследствии скопировал во всех будущих проектах. Двадцать четыре автобуса были построены как тип CM6T с сорока четырьмя сиденьями и туалетом (C44Ft). Другие изменения стиля включали измененную переднюю часть с четырьмя вертикально расположенными фарами, установку остроконечного купола спереди и сзади автобуса, что сделало автомобиль очень элегантным.

Механически серийная версия CM6T была такой же, как и окончательная спецификация прототипа с 10½-литровым атмосферным двигателем BMMO KL и пятиступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач SCG, что делало тип CM6 уникальным, поскольку он был единственным автомобилем, разработанным BMMO, оснащенным этим типом коробки передач. Тормоза были дисковыми спереди и сзади с непрерывной системой зарядки сервопривода, в отличие от типа S17, у которого сервопривод приводился в действие от карданного вала и, следовательно, не имел никакой помощи при остановке или медленном движении. Это было необходимо, поскольку эти автомобили должны были двигаться со скоростью 80 миль в час по тогдашним неограниченным автомагистралям, поэтому хорошие тормоза в любых условиях были необходимы.

Работая только на скоростных автомагистралях, тип CM6T достиг необычайно большого пробега за очень короткое время, и к 1972 году все автобусы подлежали капитальному ремонту. На момент капитального ремонта несколько автобусов были законсервированы, чтобы больше не эксплуатироваться, остальные были подвергнуты рестайлингу с установкой нового маршрутоуказателя, переделанным салоном с 46 сиденьями с удалением туалета, удалением колпаков колес (хромированного кольца на болтах). Внешне автобусы были похожими на тип CM6A, но не получили данный индекс.

Третья и последняя партия автобусов BMMO S17 состояла из 99 транспортных средств, хотя изначально BMMO классифицировало три экземпляра из партии как тип S21A и использовало их для опытно-конструкторских работ.

За исключением трех автомобилей, построенных как тип S21A, спецификация для третьей партии была во многом такой же, как и для второй партии; однако вскоре после начала производства законодательство изменилось, и все, кроме первых нескольких образцов партии, были оснащены передними указателями поворота чуть ниже окон. Большая часть партии имела кузова, изготовленные компанией Plaxton по проекту BMMO, 6 экземпляров BMMO изготовила собственными силами на заводе Central Works .