BMMO Ônibus de dois andares em ordem cronológica

Первым двухэтажным автобусным шасси, построенным BMMO (номер шасси BMO.1541), был прототип SOS "DD" 1931 года. Он был оснащен стандартным шестицилиндровым бензиновым двигателем RR 2LB BMMO и коробкой передач "Silent 3rd". Шасси имело низкорасположенную раму с колесной базой 15′ 7″ (примерно 4 м 75 см) и общей длиной 25′ 3″ (примерно 7 м 69½ см).

Кузов был изготовлен Short Brothers и представлял собой конструкцию из шести отсеков с деревянным каркасом и наклонной передней верхней палубой, которая не выходила за кабину водителя. Количество мест составляло 48 человек, 22 из которых располагались на верхней палубе, а 26 — на нижней.

Прототип был позже значительно перестроен, но визуально изменился очень мало. Он оставался на службе у компании до 1948 года, прослужив 17 лет, что весьма впечатляет для прототипа. Большую часть этого времени он находился в депо Bearwood, но был переведен в депо Leicester (Southgates Street) между 1940 и 1946 годами.

В 1928 году компания Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO — Midland "Red" Motor Services) решила сосредоточить весь свой парк на одноэтажных автобусах. К концу следующего года был снят с эксплуатации последний из двухэтажных автобусов Tilling -Steven FS с открытым верхом, в результате чего парк остался без двухэтажных автобусов. Однако это решение оказалось недальновидным, и вскоре стало ясно, что двухэтажные автобусы понадобятся для удовлетворения спроса растущей сети услуг в промышленном районе Black Country.

В 1931 году BMMO представила новую конструкцию двухэтажного автобуса SOS "DD". Базовая конструкция этого типа кажется ничем не примечательной по сегодняшним меркам, это традиционный двухэтажный автобус с полукабиной спереди, лестницей сзади и открытым задним входом. Однако это был первый двухэтажный автобус, эксплуатируемый BMMO с момента снятия с производства бензиново-электрического Tilling-Steven FS всего двумя годами ранее, и, таким образом, это была первая двухэтажная конструкция, эксплуатируемая с пневматическими шинами, обычной коробкой передач и закрытым верхним этажом с окнами и крышей. Таким образом, можно сказать, что эта конструкция была первой из "современной эпохи" двухэтажных автобусов, эксплуатируемых компанией, хотя по сравнению с ведущими в своем классе одноэтажными автобусами, которые строила BMMO в то время, в ней не было ничего необычного.

Прототип был построен BMMO в 1931 году, за которым последовала партия из пятидесяти серийных автомобилей в 1932 и 1933 годах. Этот новый класс транспортных средств получил обозначение SOS "DD" (Double Decker), но официально оно было изменено на "DD(RE)" в 1934 году, "Double Decker (Rear Entrance)", когда начались поставки автобусов со входом спереди. Автобусы с задним входом, очевидно, не были одобрены командой руководства BMMO, поскольку это были единственные образцы, построенные для их собственного использования, и производство было изменено на конструкции со входом спереди. Хотя до послевоенной эпохи BMMO больше не строила автобусы с задним входом для собственного использования, BMMO построила еще девятнадцать экземпляров для Potteries Motor Traction Company Limited («PMT»), Сток-он-Трент, с 1932 по 1934 год.

Серийная партия из пятидесяти автобусов начала поступать в эксплуатацию в 1932 году, и хотя механика осталась неизменной по сравнению с прототипом, кузов был значительно изменен. Колесная база на серийных автомобилях была увеличена до 16′ 1½″ (приблизительно 4 м 91½ см) при общей длине 25′ 11″ (приблизительно 7 м 90 см). Кузов имел пятисекционную конструкцию, а верхний ярус был продлен над кабиной водителя, что позволило установить дополнительный ряд сидений, увеличив вместимость с 48 до 52 (по 26 мест на каждом ярусе).

Кузова поставлялись четырьмя разными производителями кузовов, и до конца 1930-х годов поставки этих транспортных средств, как правило, осуществлялись группами, которые зависели от производителя кузовов.

• HA 8001–8015 имели кузов с деревянным каркасом от Short Brothers и изначально предназначались для депо в районах Bearwood и Black Country.
• HA 8016–8025 имели кузов с деревянным каркасом, изготовленный в Eastern Counties, и первоначально распределялись по депо в районах Блэк-Кантри и Бирмингема.
• HA 8026–8040 имели кузов с деревянным каркасом, изготовленный Brush, и первоначально предназначались для депо в районах Бирмингема и Уорика.
• HA 8041–8050 имел кузов с металлическим каркасом, изготовленный компанией Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company ("Metro-Cammell"), и первоначально они предназначались для депо в районе Лестера.

К 1940 году вся партия из пятидесяти машин была перемещена в депо в районе Лестера и оставалась там в течение всего периода войны. В военные годы необходимость перевозки большого количества людей явно имела приоритет над комфортом, и поэтому между 1940 и 1942 годами вся партия имела вместимость на верхнем этаже, увеличенную за счет добавления трех дополнительных сидений. После войны некоторые экземпляры были перемещены в другие депо, но большинство провели свои последние годы в районе Лестера.