BMMO Ônibus de dois andares em ordem cronológica

В период с августа 1950 года по февраль 1952 года в эксплуатацию поступила вторая партия из ста автобусов. В отличие от первой партии, они были оснащены электрическими четырехстворчатыми складными входными дверями, и чтобы отличить их от более ранних автобусов с открытой платформой, им был присвоен код типа BMMO D5B.

Другие заметные изменения в этой второй партии включали улучшенную конструкцию сидений и другую решетку радиатора. Эти транспортные средства также имели аварийную дверь, установленную внизу лестницы на задней стенке автобуса, что было юридическим требованием для транспортных средств, оснащенных дверями вместо платформы.

Первый прототип BMMO D9, получивший бортовой номер 4773 и регистрационный 773 FHA, построен в апреле 1958 года. Заметны отличия по сравнению с серийной версией: более округлая форма крыши, имеется форточка в крайнем окне в задней части верхнего салона, нет бокового молдинга и заправочная горловина под вторым окном нижнего салона слева, а не справа как у серийного, также видны большие габаритные фонари на передней панели, отсутствует защелка капота.

В течение срока службы 4773 получил ряд изменений в дизайне передней части. Оригинальная решетка и расположение значка были уникальными для этого автомобиля, но это не обеспечивало достаточного потока воздуха к радиатору, поэтому изначально значок BMMO был удален, а затем установлена ​​решетка большего размера. К концу 1960-х годов была установлена ​​стандартная решетка от серийного D9.

В 1961 году BMMO построила второй прототип D10, зарегистрированный как 1944HA, который был механически идентичен 4943. Однако кузов был совершенно другим, поскольку, хотя в целом следовал внешнему виду первого прототипа, он был оснащен узким выходом и второй лестницей сзади. Идея состояла в том, чтобы направить поток пассажиров, используя переднюю дверь и лестницу только как вход, а пассажиры выходили через задний выход и лестницу. Эта двойная лестница и двойная дверь уменьшали количество мест до 65, а расположение задней лестницы требовало, чтобы задняя аварийная дверь была перемещена обратно в традиционное положение в центре.

1944HA поступил на службу в депо Бирмингема (Шипкот-стрит) в апреле 1961 года с номером парка 4944 и, как и 4943, был испытан в ряде депо в этом районе на загруженных сервисах Black Country. Однако экспериментальная компоновка не была успешной, и в ноябре 1962 года он вернулся в Central Works и был перестроен с одной передней дверью и лестницей, аналогично 4943. Аварийная дверь не была перемещена во время перестройки, и в результате окончательная вместимость была на одно место меньше, чем у 4943, а именно 77. В апреле 1964 года он присоединился к 4943 в депо Стаффорда , где он проработал до вывода из эксплуатации в начале 1973 года.