UAZ Micro-ônibus em ordem cronológica

В 1990 г. техническую документацию на Т12.02 приобрел Краснопахорский ремонтно-механический завод из Подмосковья. Автомобиль сначала выпускался под индексом Т12.02А, а позднее - 2941 в соответствии с действующим ГОСТом. От аналогов завода «Кубань» автомобиль легко отличить по измененному остеклению пассажирского модуля.

В апреле 1992 года по заказу Ульяновского комплекса "АКРО" (АКРО - Агропромышленный комплекс ремонтно-технический опытный) и Инженерно-производственного кооператива "Триада" (г. Москва) было разработано техническое задание на передвижную диагностическую установку УПД-1 "АКРО", предназначенную для проведения технического обслуживания сельскохозяйственной и другой техники в полевых условиях. Эта машина должна была заменить устаревшую передвижную лабораторию КИ-13905М на шасси УАЗ-3303-01, производством которой ранее занимались предприятия ставшей независимой Эстонской Республики - Нуйаское межрайонное объединение "Сельхозтехника" (изготовление кузова) и Тартуский опытный ремонтный завод (монтаж внутреннего оборудования). Летом-осенью 1992 года в Ульяновске была изготовлена партия УПД-1 "АКРО", но дальнейших заказов от Главного управления механизации и электрификации Минсельхоза РФ не последовало, и поэтому НИПТИ "Агропромпрогресс" для ульяновцев разработал проект пассажирского микроавтобуса в том же кузове, который получил обозначение ТС-17177У "АКРО-2" ("У" - ульяновский).

НИПТИ «Агропромпрогресс» по заказу Ульяновского комплекса «АКРО» (АКРО – Агропромышленный Комплекс Ремонтно-технический Опытный) разработал проект пассажирского микроавтобуса в том же кузове, который получил обозначение ТС-17144У «АКРО-2» («У» – ульяновский). Первые серийные микроавтобусы ТС-17144У были изготовлены в конце 1992 года. За короткий срок их производство смогли освоить, кроме Ульяновского комплекса «АКРО», еще четыре предприятия: АООТ «АРЗ «Павловский» (в декабре 1993 года), АОЗТ «Кирсановский механический завод» (в декабре 1993 года), АООТ «РМЗ «Будённовский» (в январе 1994 года) и АООТ «РМЗ «Краснопахорский» (в марте 1994 года). Несмотря на единую документацию, микроавтобусы ТС-17144У разных заводов имели свои характерные отличия, диктуемые технологическими возможностями производителя. Как правило, они сводились к конструкции кенгурятников (или их отсутствию), форме колесных арок, окон, форточек, дверных ручек, горловин топливных баков и т.п.

Опытный образец ТС-17144С (С – самарский) на шасси УАЗ-3303 производства АП «Самараавторемонт» (бывший Куйбышевский АРЗ). Он имел отличный по архитектуре кузов и получил иное остекление. Он мог уже перевозить в кузове не 5, а 6 пассажиров. С июня 1992 года завод приступил к их изготовлению, причем серийные машины стали именоваться ТС-17144 «Волгарь».

Первый опытный образец ТС-17144С ("С" – "самарский") на шасси УАЗ-3303 был изготовлен в Самаре АП "Самараавторемонт" в мае 1992 года. Он имел отличный по архитектуре кузов и получил иное остекление. Спустя месяц завод приступил к их изготовлению, причем серийные машины стали именоваться ТС-17144 "Волгарь". В ноябре 1992 года предприятие, переименованное в АОЗТ "Самарский авторемонтный завод", начало предлагать своим покупателям модернизированные варианты вахтового автомобиля: модели ТС-17144Б и ТС-17144И. Они имели одинаковую пассажировместимость, но у модели "Б" сзади появилась дверь. В 1994 году, в самый пик производства, САРЗ в этом же кузове начал выпускать промтоварные фургоны ТС-17144Д и их изотермические варианты ТС-17144ДИ.