UAZ Caminhão em ordem cronológica

В 1944 году на завод УльЗИС была передана документация на изготовление грузового автомобиля УльЗИС-НАТИ-253, разработанного НАТИ. На УльЗИС конструкция автомобиля была переработана и упрощена. Автомобиль получил обозначение УльЗИС-253. В конце апреля 1944 года на УльЗИС был изготовлен опытный образец автомобиля УльЗИС-253, с кабиной, заимствованной от американского грузовика International-KR11 (параллельно в июне 1944 года в НАТИ также изготовили аналогичный опытный образец автомобиля УльЗИС-НАТИ-253, но с иным дизайном кабины).

В конце 40-х на смену ГАЗ-ММ в Ульяновске начали разрабатывать малотоннажные грузовики УАЗ-300 грузоподъемностью 1 т, оснащенные двигателями М-20 и односкатными задними колесами. Под руководством главного конструктора М. Казакова машину проектировали: В. Михайлов, В. Меньшов, И. Давыдов, В. Лисов, И. Пахтер, В. Крылов.

Первый опытный образец с современной кабиной, созданной под влиянием ленд-лизовских машин, построили к 7 ноября 1949 г., второй - к 1 мая 1950 г.

В ноябре 1950-го появились 2 опытных образца УАЗ-302, внешне похожие на предыдущий УАЗ-300, но со сдвоенными задними колесами, двигателем ГАЗ-ММ и повышенной до 1,5 т грузоподъемностью. На базе УАЗ-302 проектировали также полноприводную версию УАЗ-308.

В 1951 году КЭО УльЗИС расформировали, а предприятие вскоре переориентировали на выпуск радиолокационных станций. По этой причине все работы по грузовым автомобилям свернули.

Бортовой УАЗ-450Д, шасси номер 0003.

Бортовой грузовик.

Самосвал УАЗ-455 предназначался для перевозки цементного раствора или сыпучих грузов весом до 500 кг по территории стройплощадки. Опытный образец самосвала изготовили в 1958 году в рамках серии УСМ (универсальных строительных машин).