Škoda Ônibus em ordem cronológica

17я серия 14TrМ от предыдущих отличалась цельными передним и задним стеклами.

Сочлененный низкопольный троллейбус, созданный на базе стандартного Škoda 24Tr Irisbus. Производился с 2004 по 2014 год компаниями Škoda Electric (электрооборудование и окончательная сборка) и Irisbus (кузов и шасси).

Троллейбусы 25Tr (как и стандартная версия 24Tr) используют модифицированные кузова автобусов Citybus 18M. В качестве тягового привода используется асинхронный электродвигатель, управляемый микропроцессорной системой с силовыми IGBT транзисторами. Электрооборудование находится в закрытом контейнере, установленном на крыше. Кроме того, троллейбус можно оснастить вспомогательным дизельным агрегатом, устанавливаемым в задней части транспортного средства и позволяющим проезд даже в местах без контактной сети. Троллейбусы выпускаются в соответствии с современными требованиями к экологии и энергосбережении.

Комфорт пассажиров повышает полная низкопольность транспортного средства. Более лёгкая посадка и высадка пассажиров упрощена с помощью системы «kneeling», при помощи которой троллейбус наклоняется к уровню тротуара. Удобство во время проезда троллейбусом улучшает также мощная система отопления, кондиционирование всего транспортного средства и обзорная информационная система. Имеется также откидная площадка для инвалидов в колясках.

Низкопольный троллейбус , выпускаемый чешской компанией Škoda Electric с использованием кузова Solaris Bus & Coach (Solaris Trollino 12), на той же базе был построен и электробус Škoda 26BB.

Прототип троллейбуса был завершен в Пльзене в мае и июне 2009 года. После тестовых запусков без пассажиров в Пльзене троллейбус был перевезен в Йиглаву в июле 2009 года, где он начал работать 23 июля 2009 года с пассажирами под регистрационным номером 68.

High Energy.