Škoda Ônibus em ordem cronológica

В период с 1966 по 1967 годы была выпущена партия из 6 машин. Очевидным отличием от предыдущих двух автомобилей было двухсекционное лобовое стекло и символ Škoda (в стиле серии Škoda 9Tr ) на передней маске. Испытания прошли успешно, однако из-за высокой стоимости дальнейшее производство было прекращено.

Производство Škoda 706 RTO с 1964 года осуществлялось параллельно с производством автобусов с гораздо более современным дизайном - Karosa ŠM11. Идея заключалась в том, чтобы использовать кузов в общих капитальных ремонтах серии RTO или для производства новых автомобилей. Однако прототип остался в единственном экземпляре, в серию не пошел.

Первый прототип Škoda 14Tr с регистрационным № 22.

Первая модификация Škoda 14Tr с тиристорно-импульсной системой управления двигателем. Отличительная черта этих машин - вклеенные окна, окошки над дверьми и большие стекла в дверях.

Первая модификация Škoda 14Tr с реостатно-контакторной системой управления двигателем (РКСУ). В остальном конструкция троллейбуса была аналогичной Škoda 14Tr0. Отличительная черта обеих этих машин - вклеенные окна, окошки над дверьми и большие стекла в дверях.

В 1981 году в киевское троллейбусное депо №3 на испытания поступили две машины - Škoda 14TrS и Škoda 14Tr0. В Киеве им присвоили бортномера опытной "нулевой" серии, соответственно - 001 и 002. В том же году они были перенаправлены в Крым. Троллейбус 14TrS №001 был "прописан" в алуштинском депо и работал там под номером 7800 вплоть до 1995 года, пока не сгорел и не был списан. Троллейбус 14Tr0 №002 попал в Симферополь, где сначала работал в пассажирском режиме под номером 1800, а затем стал учебным под номером 1018.