KamAZ Cabriolet em ordem cronológica

После переезда УГК КамАЗа из Москвы в г. Набережные Челны осенью 1975 г., наряду с другими проектами, появилась идея легкового автомобиля. Инициаторами стали главный конструктор КамАЗа В.Н. Барун и директор Прессово-рамного завода (ПРЗ) В.Н.Соколов. Идею поддрержал генеральный директор Лев Борисович Васильев. За неимением достаточных мощностей и специального оборудования, взялись за небольшую машину с открытым и утилитарным кузовом. Кузов легко трансформировался из открытого в закрытый с помощью набора навесных панелей. Впоследствии машину планировали оснастить полным приводом для расширения ее возможностей.

Работу начали весной 1978 г. с разработки компоновки в созданном на территории ПРЗ небольшом участке Художественно-конструкторского бюро (ХКБ). Разработкой занимались П. Максимов, А. Логинов, компоновкой агрегатов и ходовой частью - И. Смирнов, Ю. Гречанный и др. За дизайн отвечали начальник ХКБ С. Екимов и художники А. Семенов и Е. Якимов. Предполагали использовать агрегаты от польского FIAT 126P, которые в это время планировали централизованно закупать для переднеприводного автомобиля СМЗ-1101. Полноразмерный макет "Кама" изготовили в ХКБ в июле 1978 г. Первый ходовой образец автомобиля КамАЗ-1101 "Кама" построили осенью 1978 г. в экспериментальном цехе УГК КамАЗ. Некоторые комплектующие использовали от грузовиков КамАЗ: сиденье водителя и переднего пассажира с откидной спинкой, фары и светотехнику. Зимой и весной 1979 г. машина проходила испытания.