GAZ em ordem cronológica

Scaldia обратилась в туринское кузовное ателье Ghia с просьбой освежить внешность машины, чтобы позиционировать "Волгу" с импортными моторами как особую модель. В 1961 году ателье представило свой вариант внешности для европейского рынка. Однако уже в 1961 году проект Volga Ghia потерял актуальность - в НАМИ готовился радикальный рестайлинг. Через год завод сам обновил ГАЗ 21, и "Волга" от Ghia так и осталась не у дел.

Экспериментальный гусеничный транспортер с шахматным расположением катков гусеничного движителя изготовлен Горьковским автозаводом совместно с Горьковским политехническим институтом (ГПИ).

На Горьковском автозаводе в ходе экспериментальных работ над форкамерно-факельным зажиганием, проводившихся в 1950-60-е гг., был создан на базе двигателя ГАЗ-51 один из вариантов такой силовой установки - ГАЗ-51Ф. Он имел головку с тремя клапанами на цилиндр, приводимыми штангами, и сдвоенный карбюратор. Опытную партию таких двигателей смонтировали на автобусах и хлебных фургонах. В 1961 году эти машины проходили эксплуатационные испытания в Москве и Сочи. Они были на 15% экономичнее автомобилей с традиционными двигателями, но имели ряд трудноустранимых в те годы недостатков.

Опытный бортовой автомобиль с грузоподъемным задним бортом на базе модели ГАЗ-52Г, но укомплектованный кузовом уменьшенной длины. Серийный выпуск автомобиля предполагалось освоить в 1962 году, однако впоследствии его производство на ГАЗе было решено не начинать и конструкцию передали для освоения на Горьковский Завод Торгового Машиностроения (ГЗТМ). Сам задний борт небольшой партией был выпущен на ГАЗе и поставлен по межзаводской кооперации на ГЗТМ, где был использован при создании фургона ГЗТМ-893 и, возможно, небольшой партии грузовиков ГАЗ-52Я.

Экспериментальный седельный тягач на шасси ГАЗ-53 с колёсной базой 2900 мм и кабиной от опытного ГАЗ-66. Грузоподъёмность - 4 т.