GAZ em ordem cronológica

Замысел этого автомобиля возник после того, как упал спрос на среднетоннажные грузовики ГАЗ и неожиданно возрос на легковые модели "Волга". На одном из конвейеров планировался выпуск опытного грузового варианта - Волга "Бурлак". Однако собирать "Бурлак" на нем было невозможно: использующаяся там технология требовала наличия отдельной рамы, на которую устанавливаются агрегаты, кабина и платформа, а такого стартового остова пикапы как раз и не имели. Падение спроса на грузовики оказалось для завода болезненным. И конвейер, и новое высокопроизводительное оборудование по сварке и окраске кабин практически простаивало. Возникла идея: разработать оригинальный рамный автомобиль грузоподъемностью 800-1000 кг, способный занять место на рынке на ступеньку ниже "Газелей". Ситуация диктовала обязательное использование кабины от среднетоннажника. Первый образец 1995 года, получивший обозначение ГАЗ-2307, базировался на агрегатах ГАЗ-31029, получив от "Волги" переднюю подвеску, колеса и шины, задний мост, двигатель и коробку передач. Новое оперение с плавными поверхностями выступающих передних крыльев, солидных размеров платформа (от "Бурлака") для перевозки тонны груза зрительно не гармонировали со слишком высокой кабиной, маленькими колесами и небольшим дорожным просветом. Автомобиль был показан общественности на различных выставках, но понимания не нашел. ГАЗ-2307 задумывался как шасси, на которое можно было бы поставить различные кузова - бортовая платформа с тремя открывающимися бортами (у пикапа откидывался только задний борт), самосвальная платформа (ГАЗ-2507), изотермический фургон (ГАЗ-2707), цистерна (ГАЗ-2607), вахтовка (ГАЗ-23075), мини-лесовоз для перевозки досок со съемным коником и некоторые другие. Все эти варианты предполагалось выпускать в задне- и переднеприводном вариантах. По общим сведениям, был создан всего один экземпляр ГАЗ-2307, а перечисленные выше его вариации и вовсе остались только на бумаге.

Машина аварийной службы высокой проходимости со всеми ведущими колесами на комбинированном ходу с гидравлической вышкой и средствами связи. Создан на базе бронетранспортера ГАЗ-59032. Максимальная скорость: по шоссе – 80 км/ч, по ж/д пути – 50 км/ч.

Столкнувшись в середине 1990-х годов с падением спроса на свою традиционную продукцию - капотные автобусы, - КАвЗ принялся за активный мониторинг смежных сегментов автобусного рынка, спроектировав несколько моделей техники нового для себя класса. В их числе оказались и несколько разновидностей автомобилей на шасси ГАЗ-33021. В работе над пассажирским вариантом "Газели" конструкторы Курганского автобусного завода изначально пошли по пути наименьшего сопротивления, отдав предпочтение концепции вахтового автобуса с отдельным цельнометаллическим кузовом фургонного типа. К середине 1995 года были созданы две основные модификации - КАвЗ-3272 с 7-11-местным пассажирским салоном и потолком высотой 1500 мм, а также КАвЗ-32722 с 5-7-местным пассажирским салоном и потолком высотой 1350 мм (индекс КАвЗ-32721 получил сугубо грузовой вариант с неостекленным кузовом). Микроавтобус КАвЗ-32722 отличался от более крупной модели 3272 укороченным задним свесом, пониженной крышей и двухоконным остеклением левой боковины кузова вместо трехоконного. При этом обе пассажирские модификации могли иметь как обособленную, так и соединенную с салоном кабину. Для посадки в салон служила распашная дверь в правой боковине кузова.

Полноценное серийное производство микроавтобусов серии КАвЗ-3272 не было налажено в силу невысокого интереса со стороны покупателей.

Автомобиль «Волга-Престиж» был создан в качестве примера обновления образа устаревшего кузова «Волги» и придания ему динамичного облика путём прикрепления на элементы внешней формы кузова стеклопластиковых деталей оригинальной формы. Глубокий тюнинг коснулся внешней формы всех деталей кузова.