Os mais

mais largo

mais velozmais lentomais dinâmicomais estáticomais potentemais fracomaior motormenor motormais ágilmais econômicomais beberrãomais ecologicamente limpomais poluidormais pesadomais levemais longomais curtomais largomais estreitomais altomais baixoa armenos aerodinâmicomaior rodamenor rodamaior freiomenor freiomaior altura do solomenor altura do solo

entre

Sedans

CarrosRoadstersSpydersMonopostosCabrio-coupesTargaPhaetonsCoupesSedansHatchbacksLight vansCabrioletsTouringsCrossoversSUVsPegadasLimousenosMinivansCaminhõesMotos

anos 1950

antes de 1920anos 1920anos 1930anos 1940anos 1950anos 1960anos 1970anos 1980anos 1990anos 2000anos 2010mosts/period/2020-25tempos atuaisqualquer época

В 1955 году лимузин Pullman с обозначением типа BMW 505 был построен на шасси BMW 502 3.2 Liter, которое было удлинено на 200 мм. За дизайн кузова отвечало ателье Michelotti в Турине, а за производство - швейцарская компания Ghia Aigle в Лугано.

Прототип, оснащенный всей мыслимой роскошью в стиле казенного лимузина, имел необычное для того времени оборудование, такое как гидравлически убирающаяся задняя перегородка, дистанционное радиоуправление и переговорное устройство между водителем и салоном. Тогдашний федеральный канцлер Конрад Аденауэр, который считался самым важным клиентом, остался верен своему Mercedes 300, и поэтому BMW воздержалась от мелкосерийного производства.

BMW 501 подвергалась критике из-за слабого двигателя (65 л.с. при массе около 1300 кг) и высокой стоимости. Поэтому весной 1954 года BMW выпустила модификацию 501 B с более мощным двигателем (72 л.с.), но с более простым оснащением. Внешне отличить от 501 A можно по сеткам под фарами, окрашенным в цвет кузова (вместо хромированной сетки), и простому дизайну колесных дисков.

Весной 1955 года, после всего лишь одного года производства, BMW 501 B был снят с производства.