Os mais

menor motor

mais velozmais lentomais dinâmicomais estáticomais potentemais fracomaior motormenor motormais ágilmais econômicomais beberrãomais ecologicamente limpomais poluidormais pesadomais levemais longomais curtomais largomais estreitomais altomais baixoa armenos aerodinâmicomaior rodamenor rodamaior freiomenor freiomaior altura do solomenor altura do solo

entre

Light vans

CarrosSpydersMonopostosCoupesSedansHatchbacksLight vansCabrioletsTouringsCrossoversSUVsCurto-SUVsPegadasMinivansVansÔnibusMiniônibus

qualquer época

antes de 1920anos 1920anos 1930anos 1940anos 1950anos 1960anos 1970anos 1980anos 1990anos 2000anos 2010mosts/period/2020-25tempos atuaisqualquer época

Дерево-металлический фургон модели 422 грузоподъемностью 200 кг. Первый опытный образец изготовлен на МЗМА в 1946 году. В августе 1947 года изготовлен второй доработанный опытный образец. В ноябре-декабре 1947 года изготовлена партия из 10 автомобилей. С января 1948 до июня 1949 года завод МЗМА серийно производил автомобиль-фургон Москвич-400-422. Со второго полугодия 1949 года сборка автомобиля Москвич-400-422 была передана по кооперации на московский Завод № 2 ХОЗУ МВД СССР. Полуфабрикат - шасси с элементами кабины изготавливалось самим МЗМА. Летом 1955 года сборку автомобилей Москвич-400-422 перевели обратно на завод МЗМА, где он производился по декабрь 1956 года.

Фургон на базе модели 407.

Серийный фургон третьего поколения появился на конвейере в IV квартале 1966 года, на два года позднее планировавшегося срока. Машина выгодно отличалась от цельнометаллических фургонов моделей 430 и 432 удобной и технологичной конструкцией кузова. Очень выразительной чертой внешности стали гофрированные панели бортов (дизайнер – Е.И. Мастбаум). Задняя дверь была раскладная, неостеклённая, закрытая такой же гофрированной панелью. Фургон, в отличие от легковых машин, выпускали только с двумя фарами.

Сборку фургонов по обходным технологиям освоили в начале 1958 г. С самого начала фургоны старались оснащать только двигателями модели 407, так как мощности 402-го для них не хватало. Серийное производство начали в сентябре того же года. На серийные "Москвич-430" ставили усиленные рессоры и шины с усиленным кордом. Разделительные молдинги и двухцветную окраску кузова на фургонах не применяли. Для улучшения внешнего вида автомобиля в 1958 г. в КБ кузовов МЗМА разработали кузов с цельными боковинами (конструкторы С. Чуразов и Л. Белкин) и единым водосливным желобом крыши, без остекления внутренней перегородки кузова и задней двери, но с наружным зеркалом заднего вида. Опытный образец такой машины построили в 1958 году и после одобрения руководством Мосгорсовнархоза и Управления автомобильной промышленности его начали готовить к производству.

С 1 апреля 1959 г. часть автомобилей стали оснащать четырехскоростной коробкой передач и соответственно задними мостами с передаточным числом 4,22. Полный переход на четырехскоростную коробку передач состоялся в декабре 1959 г. С июля 1960 г. появился герметичный задний фонарь с двумя, вместо трех, секциями.

При утверждении технического проекта легкового автомобиля "Москвич-410" в 1956 г. Министерство Автомобильной промышленности рекомендовало МЗМА разработать модификацию с грузоподъемным кузовом. На заводе считали, что по условиям эксплуатации целесообразно делать полноприводные автомобили с кузовом фургон, а не универсал. В инициативном порядке такая машина была изготовлена в апреле 1958 года путем перделки седана "Москвич-410" с двигателем модели 407 в грузовой фургон по типу автомобиля "Москвич-430". Опытный образец прошел испытания, затем получив узлы усовершенствованной модели 410Н и служил машиной технической помощи в цехе испытаний ОГК. Автомобиль построили без выпуска технической документации и присвоения индекса. Единственный образец полноприводного фургона демонстрировали на закрытых профессиональных выставках, устраиваемых для руководства отрасли, в том числе в НАМИ, где он фигурировал под условным обозначением "Москвич-430 4х4". Завод не раз ходатайствовал о постановке полноприводного фургона на производство. Но в серию он так и не пошел. Вместо него освоили производство универсала "Москвич-411".

В сентябре 1960 г. машины получили облицовку радиатора в виде сетки вместо бруса с шаром. Тогда же боковины фургона стали цельными. С ноября 1960 г. коническая главная передача уступила место гипоидной (передаточное число 4,55). С декабря 1960 г. на фургоны стали устанавливать зеркала заднего обзора на передних крыльях. До этого наружные зеркала стояли на опытном образце 1957 г. С октября 1961 г. во внутренней перегородке фургона и в дальней двери перестали ставить окна, так как при нормальной загрузке машины ими все равно пользоваться было невозможно.

На базе фургона создали экспортные модификации: Москвич-430Э и Москвич-430Ю (для стран с тропическим климатом.). На экспорт отправили 1155 "Москвичей" с кузовом фургон.

В конце 1957 г. в КБ кузовов МЗМА спроектировали, а в экспериментальном цех изготовили первый опытный образец фургона Москвич-430, так как Министерство связи СССР не приняло универсал в качестве почтового автомобиля, а Госплан СССР потребовал унификации фургона и универсала. От универсала опытный фургон грузоподъемностью 250 кг отличался заглушенными задними оконными проемами в боковинах и заблокированными задними дверьми. Грузовое помещение отделили от кабины водителя перегородкой, со съемной верхней частью, имеющей окно, защищенное решеткой. Окно в задней двери также защитили решеткой. Для обзора назад опытный образец снабдили зеркалом заднего вида, установленного на кронштейне левого переднего крыла. Запасное колесо разместили за спинкой сидения пассажира. Такое расположение запасного колеса позволило опустить пол в грузовом отсеке на 50 мм, тем самым увеличив его полезный объем.