MG em ordem cronológica

MG TB Midget, сменивший модель с индексом TA, внешне практически не отличался от своего предшественника. Принципиальным отличием новой модели от старой стал двигатель серии XPAG, сменивший прежний силовой агрегат серии MPJG. У нового двигателя был увеличен диаметр цилиндра (с 63,5 до 66,5 мм), но уменьшен ход поршня (со 102 до 90 мм), что позволило увеличить максимальные обороты двигателя с 4500 до 5200 об/мин. В свою очередь это позволило добиться повышения мощности с 50 до 54,4 л.с., несмотря на небольшое уменьшение рабочего объёма (с 1292 до 1250 см.куб.). Впервые появившись на MG TB двигатель серии XPAG в послевоенное время станет основным на автомобилях марки MG вплоть до середины 50-х годов. Помимо нового двигателя модель TB получила новое сцепление сухого типа взамен прежнего с пробковыми накладками работающего в масляной ванне.

По сравнению с предшественником стоимость изменилась незначительно: за родстер просили £225, а более комфортабельный Tickford Drophead Coupe стоил £270.

В связи с вступлением Великобритании в войну, 20 октября 1939 года производство MG TB было свернуто, и завод MG в Абингтоне перешел на выпуск военной продукции. За несколько месяцев производства успели изготовить 379 автомобилей из которых 57 были с кузовом Tickford Drophead Coupe. После окончания войны MG Car Company Limited не стал возобновлять производство модели TB, перейдя к выпуску модернизированной версии с индексом TC. Таким образом автомобили этой модели стали самыми малочисленными и редкими среди MG T-series Midget.

Автор: Александр Цыганов специально для AutoWP.

Вскоре после окончания второй мировой войны, 17 сентября 1945 года, завод MG Car Company Limited в Абингтоне объявил о возобновлении производства гражданской продукции. Первой послевоенной моделью марки стал MG TC Midget, который представлял собой несколько модернизированную версию довоенной модели TB. Изменения затронули кузов, который стал на 4 дюйма шире в области посадочных мест, обеспечив более удобную посадку водителя и пассажира, 6-вольтовое электрооборудование заменили на 12-вольтовое, небольшие изменения были внесены в подвеску. До конца 1945 года изготовили 81 автомобиль. Первоначальная цена автомобиля составляла £375 плюс налог на покупку £104.18s.4d. (налог на покупку в Великобритании был введён 21 октября 1940 года и затрагивал ряд товаров отнесённых к предметам роскоши, в том числе автомобили). Примерно с середины 1946 года стоимость выросла до £412 плюс налог на покупку £115.6s.8d. Ранние TC окрашивались исключительно в чёрный цвет, только в сентябре 1946 года цветовая гамма была дополнена красным и зелёным цветами.

Прошедшая война нанесла тяжелый удар по экономике Великобритании, и хотя страна оказалась в числе победителей, ей пришлось потратить на оборону порядка £25 млрд., что втрое увеличило госдолг. Ощущалась острая нехватка ресурсов. Для оплаты долга страна остро нуждалась в валюте, и правительство ввело жёсткие требования для предприятий. Согласно новым правилам дефицитный стальной прокат получали только те производители, которые выполняли план по экспорту своей продукции. Британская автомобильная промышленность жила под лозунгом "Экспорт или смерть" (Export or die). MG Car Company Limited не стал исключением и уже в 1946 году начал успешно экспортировать свою продукцию. Неплохие продажи MG в странах Британского Содружества, главным образом в Австралии и Южной Африке, были вполне ожидаемы, на этих рынках марка была популярна ещё до войны, а вот популярность модели TC на рынке США стала для компании приятной неожиданностью. По американским меркам автомобиль с тесным открытым кузовом, 4-цилиндровым двигателем, практически отсутствующим багажником, полностью зависимой подвеской и узкими спицованными колесами мотоциклетного типа выглядел откровенно архаичным, и до начала войны спрос на подобные автомобили в США практически отсутствовал. Однако в военные годы многие американцы, например лётчики и технический персонал 8 воздушной армии, длительное время провели на территории Британии и смогли пристраститься к лёгким английским спорткарам, способным доставить массу удовольствия умелому водителю на узких и извилистых английских дорогах. Таким образом, вернувшиеся домой американские военные стали первыми потенциальными покупателями подобных автомобилей, а MG Car Company Limited со своей моделью TC первой смогла удовлетворить этот спрос. Стоит отметить, что все MG TC, в том числе и предназначенные для американского рынка, имели правое расположение руля. Тем не менее, "американские" TC всё же имели некоторые отличия от остальных, только на них были установлены бампера и указатели поворота, а фары головного света соответствовали стандартам принятым в США.

Производство MG TC росло довольно быстрыми темпами, в 1946 году изготовили порядка 1700 автомобилей, а в 1948 году их количество превысило 3000 экземпляров. Всего до 29 ноября 1949 года, когда выпуск модели был завершён, был изготовлен 10001 автомобиль, из которых порядка 2000 были проданы в США. Среди известных владельцев модели были принц Филипп (герцог Эдинбургский), а также американский актер Кларк Гейбл.

Автор: Александр Цыганов специально для AutoWP.