McLaren em ordem cronológica

В 1970 году Джон Сёртис (John Surtees), чемпион мира 1964 года, начинает участвовать в Формуле 1 собственной командой, однако задержка с постройкой автомобиля привела к тому, что первую половину сезона пилот вынужденно выступал на купленном у команды McLaren прошлогоднем болиде M7C. Три первых гонки (ЮАР, Испания и Монако) закончились сходами, четвертый этап (Бельгия) Сёртис пропустил, а на Гран При Нидерландов он финишировал шестым. Это 1 очко — единственный результативный финиш на счету машины. Еще одно достижение — показанный на этапе в ЮАР лучший круг. В длинном перерыве между двумя первыми гонками Сёртис на этом автомобиле участвовал во внезачетной Race of Champions, но сошел из-за проблем с приводом дроссельной заслонки. Начиная с Гран При Великобритании он пересел на Surtees TS7, а ставший ненужным McLaren M7C был продан Йоакиму Боннье, который выводил его на старт Гран При в конце 1970 года и в 1971 году.

Шведский гонщик Йоаким Боннье приобрел McLaren M7C у Джона Сёртиса летом 1970 года. К тому времени бывший заводской пилот BRM и Porsche сосредоточился на состязаниях спорткаров, а в Формуле 1 выступал эпизодически: старт на M7C в Гран При Италии под флагом собственной команды Ecurie Bonnier стал для него первым в сезоне. Правда, все закончилось еще в квалификации, которую швед, увы, не преодолел. Следующая попытка на предпоследнем этапе в США оказалась немногим лучше: Боннье хоть и попал на старт, но в самой гонке сошел по техническим причинам. А в финальном Гран При Мексики он не участвовал. Интересно, что в Италии машина была окрашена в цвета команды Surtees Racing, но к американскому этапу уже обрела ливрею Ecurie Bonnier — желтую с тремя полосами (две белых и одна красная) вдоль кузова, повторявшую раскраску шлема гонщика.

Сезон 1971 года для команды Ecurie Bonnier начался с третьего места, добытого на McLaren M7C в январском Гран При Аргентины. Правда, в том году гонка была внезачетной, да и машину пилотировал не сам ее владелец Йоаким Боннье, а местная восходящая звезда автоспорта Карлос Ройтеман. В регулярном же чемпионате Формулы 1 все было плохо. В течение сезона Боннье участвовал на M7C всего в пяти Гран При: ЮАР (сход из-за поломки подвески), Германия (не прошел квалификацию), Австрия (не стартовал в гонке из-за утечки топлива), Италия (10 место) и США (16 место). В квалификации Гран При Германии за рулем M7C пробовал дебютировать в Формуле 1 свежеиспеченный победитель гонки «24 часа Ле-Мана» Хельмут Марко, но не пробился на старт. На этапах в Италии и США машина была окрашена в красный цвет: титульным спонсором Ecurie Bonnier стал американский автохимический концерн STP. К сожалению, делу это не помогло — по окончании сезона Йоаким Боннье закрыл команду и завершил карьеру в Формуле 1.

10 очков (6 место в Кубке конструкторов); Денни Халм - 9 очков (9 место в чемпионате); Питер Гетин - 0 очков (за McLaren) (9 место в чемпионате); Джеки Оливер - 0 очков (- место в чемпионате).

На двух последних этапах сезона 1971 года в Канаде и США первый из двух построенных экземпляров M19A арендовала американская команда Penske-White Racing Роджера Пенске. Автомобиль был окрашен в темно-синий цвет и предназначался для Марка Донохью, для которого Гран При Канады стал первым стартом в Формуле 1. Дебют удался на славу: в квалификации американец занял 8 место, опередив основного пилота McLaren Денни Халма, а в гонке финишировал третьим вслед за Джеки Стюартом (Tyrrell) и Ронни Петерсоном (March). Гран При США Донохью пропустил по причине участия в других соревнованиях, а вместо него за руль сел Дэвид Хоббс, который закончил гонку десятым. В личном зачете Чемпионата мира 1971 года Марк Донохью занял 16 место, а в Кубке конструкторов добытые им очки позволили McLaren опередить Matra и занять 6 место.