BMMO Ônibus em ordem cronológica

В 1935 году Birmingham and Midland Motor Omnibus Company Limited (BMMO—Midland "Red" Motor Services) построили экспериментальное шасси, известное как SOS "REC" (Rear Engined Coach), за которым в 1936 году последовали еще три шасси того же класса. Как следует из названия, они отличались тем, что двигатель был установлен в самой задней части транспортного средства, за задней осью. Утверждалось, что это были первые в Британии с такой компоновкой. Эта новая компоновка освободила жизненно важное пространство в передней части транспортного средства и позволила пассажирскому входу и сиденью водителя располагаться перед передней осью. Сегодня эта компоновка является стандартной практикой почти для всех конструкций городских и междугородных автобусов, но в середине 1930-х годов она считалась революцией и подчеркивает гениальность и дальновидность команды дизайнеров BMMO во главе с главным инженером г-ном LG Wyndham Shire.

Все прототипы были изготовлены на заводе BMMO в Central Works ("Carlyle"), имели бензиновый двигатель, расположенный поперечно за задней осью, с двумя радиаторами, по одному с каждой стороны транспортного средства. Были испытаны два типа двигателей: 5,580-литровый бензиновый двигатель BRR был установлен на транспортном средстве 1935 года, а более крупный 6,373-литровый бензиновый двигатель RR2LB был установлен на трех транспортных средствах, построенных в 1936 году, хотя два транспортных средства 1936 года позже получили двигатель меньшего объема.

После испытаний все четыре образца эксплуатировались до начала Второй мировой войны. В апреле 1940 года г-н LG Wyndham Shire вышел на пенсию и был заменен на посту главного инженера г-ном DM Sinclair, у которого явно были другие взгляды на будущую механическую компоновку автобусов. Все четыре прототипа были отозваны и разобраны вскоре после назначения г-на Sinclair, но позже появились вновь в сильно измененном виде в качестве прототипов для компоновки двигателя посередине под полом, которая будет предпочтительна, когда производство транспортных средств возобновится в 1946 году.

Модель одноэтажного автобуса тип SOS "SON" ("Saloon Onward"). Выпускались с кузовами B38F Short Brothers (прототип), B38F и B39F English Electric, B38F Brush.

Первый прототип SOS "REC", построенный в 1935 году, имел номер шасси BMO.1947 и регистрационный номер BHA1. Он был оснащен 42-местным кузовом (номер кузова BMMO BB.2449), в котором пассажирский вход находился в нетрадиционном положении в самой передней части транспортного средства, перед осью. Двигатель, бензиновый агрегат BRR объемом 5,580 л, был модифицирован с помощью гидравлического управления дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить работу в его нетрадиционном расположении за задней осью, а трансмиссия осуществлялась через планетарную коробку передач Cotal с жидкостным маховиком Daimler, что давало ранний пример полностью автоматического автобуса.

Автобус был официально запущен и продемонстрирован прессе в мае 1935 года, а испытания продолжались до февраля 1936 года, когда он поступил в эксплуатацию в депо Бирвуда. Перед поступлением в эксплуатацию автомобиль был переоборудован до 40 мест, но в остальном его характеристики оставались неизменными до тех пор, пока он не был снят с вооружения и разобран в 1940 году.

В 1941 году шасси от BHA1 было первым из четырех классов SOS "REC", которое было перестроено в качестве прототипа для новой компоновки двигателя под полом ( см. ниже ). Кузов этого транспортного средства также был повторно использован, хотя он был сильно перестроен и переделан с наклонной крышей, которая не считалась полностью удачной с эстетической точки зрения. С 1945 года BMMO ввело новую систему классификации своих транспортных средств, и BHA1 стал единственным членом класса BMMO S1.