ZAZ em ordem cronológica

Совместно со швейцарской фирмой Fridez Solar AG , известной электромобилями "Пингвин" на солнечных батареях, в 1990-м изготовили и построили два опытных образца "Таврия-Пингвин-8". Презентация электромобиля состоялась в ноябре во время проходившего в Женеве международного экологического конгресса.

Электродвигатель размещался в задней части кузова, а четырнадцать батарей емкостью 240 А/ч и массой 450 кг - спереди под капотом и сзади в багажнике. Мощность двигателя составляла 12 кВт, запас хода 60-120 км, максимальная скорость 90 км/ч. После прохождения всех испытаний заводу в 1991 году заказали партию из 1000 электромобилей для европейского рынка. Причем ЗАЗ поставлял 1102 без силового агрегата в Венгрию, где на дочернем предприятии Fridez машины комплектовались узлами электросистемы, а потом отправляли в Швейцарию. Была ли изготовлена вся партия машин, неизвестно.

В 1991 году малое предприятие "Электромобиль" (ЭМ) из Москвы на базе Таврии создало свой вариант машины с никель-кадмиевыми батареями, обеспечивающими запас хода до 100 км. В 1992 г. электромобили на базе "Таврии" и "Оки" отправились в Баден-Баден (Германия) на ралли "Тур де Сол" Электрические Таврии прошли по дорогам Германии и Швейцарии 600 км (перепад высот в горах достигал 4500 м) и заняли 5 место среди 23 участвующих.

Автомобиль представляет собой шасси ЗАЗ-1306 с установленным кузовом специального назначения. Различные кузова изготавливались сторонними организациями, в частности Одесским автосборочным заводом, который производил рефрижeраторы. Как и остальные утилитарные машины ЗАЗ того периода, имел рессорную подвеску. В серию пошел с удлиненной кабиной ЗАЗ-110550 под именем AIKO АT-130 на дочернем предприятии ЗАЗа ООО "Инновационная компания "Автотехника" (бывшее НТЦ "ЗАЗ-Автотехника").