Other Ônibus em ordem cronológica

Небольшой французский частный производитель Jacquemond представил в 1946 году троллейбус модели 10AGT с кузовом MGT (Million-Guiet-Tubauto) и с двигателем мощностью 110 л.с. Дизайн этого троллейбуса сделал его идеальным для городского обслуживания и выглядел намного совершенней, чем предлагаемые модели Vétra. Длина троллейбуса 10 метров, 84 места и три двери в конфигурации 4-2-2. Однако только задняя дверь была автоматической с пневмоприводом, средняя и передняя двери открывались самими пассажирами с помощью ручки после разблокировки водителем, но автоматически закрывались. Троллейбус имел автономный аккумулятор на 45 Ач, работа которого, к сожалению, оставляла желать лучшего. Эта вспомогательная батарея должна была позволять транспортным средствам въезжать в гараж с низким потолком и не оборудованный контактной сетью. Слишком опередив свое время, имея несомненные преимущества перед Vétra, Jacquemond смог продавать свои троллейбусы только в Лионе, Мадриде и Алжире.

Текст: Дмитрий Лисовский, специально для AutoWP.ru

Опытный автобус на 24 посадочных места, разработанный на Борисовском авторемонтном заводе (пригород Минска, БССР) на шасси ГАЗ-51. Считается, что это первый автобус, на котором были установлены гнутые стекла на боковых скатах крыши, за несколько лет до начала производства автобусов ПАЗ вагонной компоновки в 1958-60 гг. По различным причинам БАРЗ не смог наладить серийное производство этого автобуса, который так и остался в анналах советского автопрома в единственном экземпляре.

В 1958 г. на Ленинградском ВАРЗ были изготовлены 5 образцов троллейбусов «Ленингад-1», созданных на базе списанных троллейбусов МТБ-82Д. Модернизация троллейбусов МТБ-82Д заключалась в замене кузова собственного производства с более современным дизайном. Общая вместимость троллейбуса – 80 пассажиров, число сидячих мест – 30.

Изготовитель: Токмакский авторемонтный завод № 1 ПО "Фрунзеавторемонт" (Киргизская ССР).