Škoda Ônibus articulado em ordem cronológica

В 1960 году был изготовлен единственный прототип первого чехословацкого сочлененного автобуса, но массовое производство так и не началось. Прототип прошел успешные испытания в ČSAD Praha на пригородных маршрутах и на дальних линиях. Единственные жалобы от водителей касались слабого двигателя, который имел проблемы при полной загрузке автобуса. В 1966 году автобус был передан предприятию Chirana Brno и был списан в 1969 году.

Первый прототип троллейбуса 22Tr был выпущен в 1993 году. После испытаний на линии до Яхимова он прошёл испытания в Усти-над-Лабем в 1994 и 1995 годах. Однако из-за отказа электрооборудования его вернули производителю, где он провёл несколько лет на хранении. Со временем он фактически превратился в развалину и даже рассматривалась возможность сдачи на слом. В 2004 году троллейбус был продан общественной организации «За сохранение исторических троллейбусов и автобусов» ( Za záchranu historických trolejbusů a autobusů , ZHTA). Его перевезли в Брно, где после нескольких месяцев в депо Комин он был перемещён в бывшие казармы Рехковице, где сейчас находится коллекция исторических автобусов и троллейбусов Технического музея Брно. При переезде в моравскую столицу предполагалось, что троллейбус будет адаптирован для эксплуатации в Брно, однако этим планам не суждено было сбыться. В 2010 году его выкупил Технический музей, который постепенно его разобрал.

Низкопольный двухсекционный троллейбус, выпускавшийся серийно в 2002–2004 годах заводом «Škoda Ostrov».

Дизайн был разработан в начале 1990-х годов как первый тип в новой линейке моделей троллейбусов Škoda. Лишь позднее на его основе были созданы 12-метровые троллейбусы 21Tr и автобусы 21Ab. Работы по проектированию низкопольного сочлененного троллейбуса возобновились лишь в 1999 году, а первые серийные экземпляры были выпущены только в 2002 году. Весь модельный ряд был разработан конструктором Патриком Котасом.

Второй прототип троллейбуса 22Tr (также обозначаемый как 22TrS) был выпущен в 1994 году. В период с 1995 по 1997 год он проходил испытания в Пльзене , Брно и Остраве . Затем он был возвращён производителю. В 2000 году он был адаптирован для регулярной эксплуатации, а годом позже прошли тестовые испытания в Усти-над-Лабем. Троллейбус был продан оператору Усти-над-Лабем и получил номер 601. Троллейбус был выведен из эксплуатации в 2010 году, но первоначально запланированный капитальный ремонт компанией Zliner не был проведён. Троллейбус долгое время оставался неподвижным в депо Вшеборжице и был доставлен в сервисный зал для технического осмотра только в октябре 2014 года. Затем транспортная компания решила модернизировать транспортное средство в сотрудничестве с Acier. В июне 2016 года был отремонтирован и покрашен, а в цехах оператора Usteland началась окончательная сборка. В 2021 году был завершён капитальный ремонт троллейбуса, в октябре того же года состоялись его первые тестовые выезды на городские улицы, а в ноябре 2021 года он начал возобновлять регулярные перевозки.