Pegaso Ônibus em ordem cronológica

Компания Jorsa (Construcciones Jover, Obiols y Rosell, SA), принадлежавшая ENASA, с 1960 года строила шасси типа Monotral по лицензии фирмы Viberti в Испании. В то же время, помимо производства шасси 6035, компания устанавливала на них свои оригинальные кузова, отличающиеся от "стандартных", которые производила головная фирма ENASA.

Автобус на шасси Pegaso Monotral 6035 с кузовом от Noge S.L. - испанской фирмы из Жироны, создающей с 1964 года разнообразные автобусные кузова на шасси различных западно-европейских изготовителей.

В 1964 году во время Барселонского автосалона испанский производитель ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones SA) представил прототип новой модели автобуса Pegaso 6035. Он состоял из самонесущей конструкции, которую Pegaso уже использовала в своих предыдущих моделях 6020 и 6021. Этот тип конструкции для автобусов был разработан итальянской компанией Officine Viberti SpA,которая занимается его маркетингом с 1947 года под маркой Monotral. В 1960 году компания Jorsa (Construcciones Jover, Obiols y Rosell, SA) из Матаро, принадлежащая ENASA, подписала контракт с итальянской компанией на строительство шасси типа Monotral по лицензии в Испании.

По сравнению с моделью «6021», новый автобус Pegaso Viberti 6035 Monotral имел существенное отличие: плоское расположение двигателя под полом автомобиля, а не вертикально спереди, как в предыдущих моделях, что привело к большей пассажировместимости. Для этого ENASA пришлось разработать новый дизельный двигатель 9101, производный от вертикального 9100. Еще одним новшеством стало использование серийно, как и на итальянских моделях, полуавтоматической коробки передач, с гидравлическим сцеплением и электропневматическим переключением передач, испытанным в некоторых прототипах предыдущих моделей.

Различали модификации Standard со стандартной КПП, 6035/4 и 6035/5 - с четырех- и пятиступенчатыми КПП.

За прототипом Pegaso Viberti 6035 Monotral в 1965 году последовала сочлененная версия под названием 6035-A. При длине в 18 метров, в соответствии с итальянским стандартом, он превысил то, что было разрешено в то время Испанским дорожным кодексом, который ограничивал этот тип транспортного средства до 16,50 метров. Прежде чем начать производство этой машины для ввода в эксплуатацию, Pegaso пришлось укоротить шасси.

Массовое производство обеих моделей фактически началось в 1965 году, с измененным передним фасадом, характеризующимся более прямыми линиями и знаменитым крестом Pegaso на решетке радиатора. Строились версии с разным количеством дверей: одна всегда спереди, центральная или задняя, и трехдверная версия. Со временем были предложены два других двигателя, версия двигателя 9101/8 с 15 лошадиными силами больше и двигатель 9107 с 30 лошадиными силами больше. При запуске была доступна только четырехступенчатая коробка передач, но с 1967 года предлагалась пятиступенчатая коробка передач.

Автобус на шасси Pegaso Monotral 6035 с кузовом от carroçería Hugas.