Ikarus em ordem cronológica

Рост алюминиевой промышленности в начале 1960-х годов заставил инженеров Ikarus в Секешфехерваре применить на практике изготовление кузовов для автобусов из алюминия. Была поставлена задача использовать как можно больше элементов кузова и шасси из алюминия , чтобы, используя тот же двигатель, улучшить соотношение мощности и массы автобуса, а также уменьшить расход топлива. 2 экземпляра Ikarus 112 были выпущены в 1966 году в качестве испытательных ходовых макетов. Первый экземпляр представлял собой макет городского автобуса с тремя дверями, а второй - макет междугороднего автобуса с двумя распашными дверями. Все облицовочные элементы кузова были сделаны из алюминия и были прикреплены к раме с помощью уникальной адгезии. Кузова весом 8,3 т были легче на 2 тонны по сравнению с аналогичными кузовами из железа.

Совместная разработка компаний Mávaut и Volán на базе Ikarus 620. В конструкции были использованы решения и идеи прототипа, разработанного FAÜ в 1962 году.

Автобусы первых выпусков повторяли дизайн прототипа, во внешний вид более поздних машин вносились изменения.

Модель выпускали на различных шасси: Volvo B58-60, Scania BF-110-63, Volvo B54-52. Под индексом 657 было построено несколько вариантов автобусов различной длины (от 9.5 до 12.8 м) с разным количеством дверей и окон. 45 машин были изготовлены для Швеции, 3 - проданы в Ливию.

Передвижной отель.

В 1967 году работники транспортной компании Мишкольца (Miskolci Közlekedési Vállalat) построили автобус с панорамным лобовым стеклом на шасси списанного Икаруса 601 1955 года выпуска. До списания в сентябре 1966 года пробег автобуса составил 804 000 км. После восстановления он преодолел более 170 тыс. км за девять лет и в феврале 1976 года с пробегом 977 195 км был повторно списан на слом.