Ikarus em ordem cronológica
Ikarus 260.90 ABC '1977–87
В 1977 году дебютировал мобильный магазин Ikarus 260.90, который предназначался для отечественных нужд и был более практичным (с точки зрения внутренней отделки) по сравнению с аналогичным на базе модели 266.
- Двигатель: Rába D2156 HM 6 U (10349 куб.см);
- Гидротрансформатор: Csepel ASH 75.2, 5+1-ступенчатая механика;
- Рулевой мост: SzU A4-3000008-A;
- Система рулевого управления: Csepel 069.08 (гидросервопривод с шариковым рядом, наименьший радиус поворота: 21,5 метра);
- Ведомый мост: MVG 018.56;
- Максимальная скорость автомобиля: 65 км/ч;
- Тормозная система: двухконтурный пневматический тормоз, с внутренними барабанными тормозами.
![Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/200-series/ikarus_256_2.avif "Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98")
![Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/256.54/ikarus_256.54.avif "Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98")
![Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/200-series/ikarus_256_6.avif "Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98")
![Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/256.54/ikarus_256.54_7.avif "Ikarus 256.54 [USSR] '1977–98")
Ikarus 256.50VL Hungary '1977–2002
![Ikarus 256.50VL [Hungary] '1977–2002](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/256/ikarus_256_44_0000000006d904d8.avif "Ikarus 256.50VL [Hungary] '1977–2002")
В исполнении Волан Люкс - бесшумный задний мост, вентиляция сидений и улучшенная система освещения салона, увеличенная мощность двигателя.
![Ikarus 250K [Kuwait] (256.53) '1978](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/250k/ikarus_250k_4.avif "Ikarus 250K [Kuwait] (256.53) '1978")
![Ikarus 250K [Kuwait] (256.53) '1978](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/200-series/ikarus_250k_2.avif "Ikarus 250K [Kuwait] (256.53) '1978")
![Ikarus 250K [Kuwait] (256.53) '1978](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/250k/ikarus_250k.avif "Ikarus 250K [Kuwait] (256.53) '1978")
![Ikarus 250K [Kuwait] (256.53) '1978](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/200-series/ikarus_250k_1.avif "Ikarus 250K [Kuwait] (256.53) '1978")
Ikarus 280.Т3 '1978Produzido em 2 cópias
В 1978 году Ikarus совместно со швейцарскими компаниями BBC (Brown-Boweri & Cie AG (Баден) / Sécheron (Женева) изготовили два экспериментальных троллейбуса. Ikarus изготовил кузов на базе автобуса Ikarus-280, который был оснащен электрооборудованием BBC. Двери 2-2-2-2.
Ikarus 280.Т4 '1978Produzido em uma única cópia
В 1978 году Ikarus и Kiepe в процессе сотрудничества создали прототип троллейбуса. Ikarus изготовил кузов на базе автобуса Ikarus-280, который был оснащен электрооборудованием на заводе Kiepe в городе Дюссельдорф (Германия). Двери 2-2-2-2.
Ikarus 280.11 Poland '1978–79Produzido em aproximadamente 700 cópias
![Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/200-series/ikarus_280_5.avif "Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79")
![Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280_8.avif "Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79")
![Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280/ikarus_280.avif "Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79")
![Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/280.11/ikarus_280.11.avif "Ikarus 280.11 [Poland] '1978–79")
Модификация для Польши. Двигатель: Rába-MAN D2156HM6U. КПП: Csepel ASH 75-2. Широкие форточки в 1/2 окна, 2 и 5 окно по правому борту, а также последнее окно по левому борту - глухие. 35 мест для сидения. Двери 4-4-4-4.
WheelsAge.org '2005–atual