Ikarus Ônibus em ordem cronológica
Ikarus-180.22 '1971
Пригородная версия , разработанная для ГДР, с формулой дверей 2-0-4-0. Мест для сидения 60. Кроме ГДР, эксплуатировались в Венгрии.
Ikarus 260.P2 '1971Produzido em uma única cópia
Предсерийный экземпляр. Был изготовлен для Будапештской международной ярмарки 1971 года. Позже был перестроен в Ikarus 260.K1 Tropic.
Ikarus SL-1 Prototype '1971Produzido em uma única cópia
Ikarus-Steyr 666 '1971–73Produzido em 19 cópias
Ikarus 250.09 USSR '1971–74
![Ikarus 250.09 [USSR] '1971–74](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/250.09/ikarus_250.09_5.avif "Ikarus 250.09 [USSR] '1971–74")
![Ikarus 250.09 [USSR] '1971–74](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/250/ikarus_250_5.avif "Ikarus 250.09 [USSR] '1971–74")
![Ikarus 250.09 [USSR] '1971–74](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/250.09/ikarus_250.09_9_00930021031e0250.avif "Ikarus 250.09 [USSR] '1971–74")
![Ikarus 250.09 [USSR] '1971–74](https://s3.wheelsage.org/format/picture/picture-thumb-medium/i/ikarus/250/ikarus_250_8.avif "Ikarus 250.09 [USSR] '1971–74")
В 1971 году автобусы подверглись первым серьёзным доработкам. На ранних сериях задняя подвеска была несовершенной и часто выходила из строя, в переднем мосту ломались шарнирные соединения – эти узлы были модернизированы. Но внешне серийные автобусы, окрашенные в основном в красный цвет, оставались практически неизменными. Отличительные особенности - двухсекционные форточки в каждом окне, радиатор под передним бампером, надпись IKARUS спереди.
WheelsAge.org '2005–atual