Пишем сюда краткие сведения конкретных моделях автомобилей, концепткаров и прототипов. Аннотация должна содержать краткие исторические сведения, особенности или другие интересные сведения!
Автомобиль ВАЗ-21109 "Консул'' (Производитель: НПФ "АвтоКомплект") - первый автомобиль представительского класса, сделанный на базе автомобиля ВАЗ, 4-местный лимузин с высоким уровнем комфорта для VIР-пассажиров. Удлиненная на 700 мм база даёт возможность не только комфортно разместить пассажиров на заднем сиденье, но и установить дополнительно бар, телевизор и аудиосистему. ВАЗ-21109 "Консул" удобен для дальних деловых поездок, встреч представительских делегации, участия в разного рода торжественных мероприятиях. ВАЗ-21109 "Консул" выпускается под заказ, который выполняется в течение двух месяцев.
Информация взята из пресс-релиза ВАЗ-21109 "Консул'.
С середины 90-х автомобили Audi 100 серии С3 также собирались в Чангчуне, Китай на заводе FAW ( First Automobile Works , китайский автомобильный производитель). Модель выпускалась под названием Hongqi (Красный флаг) CA 7200. На автомобилях этой серии был установлен 4-цилиндровый бензиновый двигатель и переднеприводная трансмиссия. Первые модели китайского завода отличались от Audi 100 лишь эмблемой на решетке радиатора. В конце 90-х годов были внесены некоторые изменения, как во внешний вид автомобиля, так и во внутреннее устройство двигателя. Первоначально используемый 4-цилиндровый бензиновый двигатель был заменен на новый мотор от компании Nissan.
В 2004 году на автошоу в Мадриде Seat представила концептуальный Seat Toledo Prototipo. Новинка является прототипом третьего поколения Seat Toledo. Автомобиль отличается необычным дизайном кузова, получил двухлитровый 150-сильный мотор и мощные, 19-дюймовые колеса.Главной особенностью Toledo Prototipo является необычный дизайн кузова: автомобиль представляет собой нечто среднее между пятидверным хэтчбеком и компактным однообъемником. Кроме того, у новинки довольно высокая линия крыши, большая площадь остекления кузова с панорамным люком в крыше.
В 1978 году в модельном ряду Audi 80 наступили большие перемены. Новый дизайн машины снова поручили Джуджаро (Giugiaro). Маэстро удалось создать новый, современный кузов не теряя, однако преемственности с предыдущей моделью. Дизайн был настолько успешным, что с небольшими изменениями продержался до 1986 года. Новый кузов был заметно больше предыдущего и первой была предложена четырехдверная модификация. Этому кузову 1979 модельного года был присвоен индекс 81 и заводской код В2.
Audi 80 Quattro (B2) '1982-84
Коммерческий успех полноприводного автомобиля Audi Quattro подтолкнул фирму на установку полноприводной трансмиссии на все выпускаемые модели. Первой в этом списке стала Audi 80 - это было несложно, поскольку она имела ту же платформу, что и Quattro. Первая Audi 80 quattro увидела свет в конце 1983 года. Изначально автомобили с полноприводной трансмиссией позиционировались на рынке, как автомобили для "активного" вождения, поэтому на них ставили самые мощные бензиновые двигатели и только ручные пятиступенчатые КПП. Впереди стояли вентилируемые тормозные диски. Задние тормоза были только дисковыми, причем на самых мощных версиях диски были вентилируемые. Задняя подвеска была независимой типа Mc Pherson. Полноприводная трансмиссия первого поколения была с тремя свободными дифференциалами с принудительными блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциала.
Самый успешный сезон Audi в Touring car racing был в 1996. Audi A4 quattro Super Touring c двух литровым, четырёхцилиндровым двигателем мощностью 221 kW (300 bhp), участвовал в семи национальных чемпионатах - в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии - и выиграл их все!
Текст: Евгений «Boxser» Дорожкин, Сергей Саломатов
Мальком Бриклин уже в возрасте 25 лет мог с гордостью носить звание миллионера, заработав свой капитал на поставках хозтоваров. Но его привлекал автомобильный бизнес, и он решает часть своих сбережений вложить в импорт в США продукции компании Fuji Motorscooters, а именно первенца Subaru, малышки 360. Однако, достойного выхода на американский рынок у японцев не получилось, а сама модель 360 была признана самым ненадежным автомобилем в США по версии Consumer Reports. Но Мальком уже успел настолько увлечься новым делом, что, разорвав отношения с японцами, он создает собственную компанию под названием General Vehicle Corp.
Первый прототип автомобиля Bricklin был разработан и построен в Калифорнии. Внешность автомобиля создавали в ателье Herb Grasse Design, при этом основной «фишкой» автомобиля должна была стать безопасность. Например, спереди автомобиля был установлен эластичный бампер-отбойник, уходивший внутрь машины при ударе. На скорости до 8 км/ч, он плавно задвигался вглубь кузова (т.е. на парковке можно было, не боятся не рассчитать траекторию передка), а при лобовом столкновении отбойник срабатывал, как дополнительная преграда, значительно уменьшая силу удара. В салоне автомобиля не было пепельниц, т.к. считалось, что курение опасно во время движения. Большинство автомобилей по принципу черного ящика красили в оранжевый цвет. Внутри автомобиль имел взрывобезопасный бензобак, а интерьер был выполнен из фибрегласовых панелей, смягчающих последствия травм пассажиров. Так же из фибрегласа были выполнены все наружные панели кузова. Хотя первое поколение(SV1) Bricklin было выпущено очень ограниченным тиражом, машину широко разрекламировали. Основной упор рекламной компании был поставлен, естественно, на безопасность.
SAFETY VEHICLE
Прототип приводился в движение небольшим 4-цилиндровым мотором, но вскоре Мальком договорился о поставках моторов American Motors V8, обладавших объёмом 5896 куб.см и мощностью 223 л.с. при 4400 об/мин. В этот момент Бриклин наконец-то нашел подходящую площадку для выпуска автомобиля. Ею оказался закрывшийся завод Renault в канадском Квебеке, на производственных мощностях которого и было решено производить модель SV1. Аббревиатура SV расшифровывалась как safety vehicle (безопасный транспорт). Но, не найдя взаимопонимания у руководителей региона, Мальком решил перенести производство в другую провинцию, Нью Браунсвик. По новому соглашению, администрация района выделило Малькому ссуду в размере 2.88 миллионов долларов, а так же стало владельцем 51% акций нового предприятия.
Долгожданное производство SV1 стартовало в 1974 году. Но тут же посыпались первые рекламации от покупателей. Основной проблемой были двери типа «крыло чайки» с автоматическим приводом. Мало того, что двери слишком медленно открывались, но были еще и недостаточно уплотнены, поэтому в салон попадала вода, что приводило к замыканиям электрической части системы привода. Из-за этого единственным выходом из машины оставалась неудобная задняя дверь. Вода поступала так же из уплотнителя лобового стекла, а убирающиеся фары часто не срабатывали. На фоне того, что объявленная продаж цена к моменту реальных продаж подскочила с $4000 до $7490, а в 1975 году и вовсе до $9980( за эти же деньги было можно купить Ferrari!!!), продажи оставляли желать лучшего. К тому же, в 1975 году начались проблемы с поставкой моторов AMC, в результате чего часть автомобилей оснащалась менее мощными V-8 Ford 351W, обладавшими всего лишь 175 л.с.
Надо заметить, что все Bricklin шли на экспорт в США, а на родину в Канаду возвращались уже из Штатов, как говорится «американская логика».
SV2
После выпуска в 1974 году 780 экземпляров SV1, в автомобиль были внесены некоторые изменения, а индекс сменился на SV2. В сумме до 1976 года было выпущено почти 2880 экземпляров. Уже в 1975 году Мальком создал на основе SV2 новую модель, названную Chairman, но до её серийного производства дело не дошло.
Внешне SV2 от SV1 практически не отличались. Второе поколение автомобилях избавилось от ненадёжных гидравлический приводов дверей, их заменили на пневматические, но по прежнему были проблемы с кузовами. Фибреглас, не смотря на свою легкость, имел существенные недостатки. После долгой стоянки на солнце поверхность кузова коробилась, а полученные царапины нельзя было удалить обычной полировкой. Как бы то ни было, эти во многом опередившие своё время автомобили, перестали интересовать покупателей и, уже в 1976 году, просуществовав всего 2 года, компания Bricklin обанкротилась. Оставив после себя меньше 3000 автомобилей и почти 23 млн. долларов убытков.
Но сейчас, спустя 32 года на Bricklin SV началась настоящая охота, несмотря на все недостатки, не слишком большой гоночный потенциал Bricklin стал стоить сотни тысяч долларов. SV уникален каждой своей деталью. Нестандартные механизмы, кузовные детали, возможно, это самая безопасная машина, которая появлялась на дорогах общего пользования в 20 веке. Подход к постройке спорткара, когда во главе стоит абсолютная безопасность, использовали всего один раз, причем, судя по всему, в первый и последний. Более того, очень много машин не дотянули до наших дней. Отдельных слов заслуживает внешность, кузова похожих форм стали использовать только спустя 10 лет!!! Например, ты не заметил сходства с легендарным De Lorean, который выпустили намного позже? Но наверно главный девайс: уникальный бампер-отбойник, больше всего привлекает покупателей, такой системы точно больше нигде не увидишь. А в купе все выше перечисленное делает Bricklin SV настоящим уникумом, подобных нет, не было и не будет…
P.S.
После этой неудачи Мальком Бриклин попытался наладить продажи в США итальянских ФИАТов, но и эта затея прогорела. На сегодняшний день Мальком пытается организовать сбыт в Америке китайских автомобилей Chery, создав для этого даже мифический бренд LLC. Может быть, на этот раз ему удастся обойти те грабли, на которые он наступал последние 30 лет? Врятли…
SPECS.
• Страна призводитель Канада
• Год выпуска 1974 - 1976
• Выпущено экземпляров 2880
• Вес 1574 кг
• Двигатель Ford V-8, 5766 куб.см. 2 клапана на цилиндр, 175 л.с.при 3800 об/мин, карбюратор
Para postar um comentário você deve criar uma conta ou utilizar uma conta de rede social já existente