В начале 60-х Ферручио, наконец, решил заняться тем, о чем грезил, - созданием совершенного автомобиля класса GT. О том, как это произошло, рассказывают много легенд.
Вот одна из них. Ранним утром жаркого лета 1962-го у входа в офис Энцо Феррари в Маранелло остановился автомобиль Ferrari 365 GT. Из него вышел Ферручио Ламборджини и направился прямо в приемную шефа "Скудерии". Посетитель, в чьем облике бросились в глаза ярко-красные - цвета Ferrari - подтяжки, объяснил секретарше, что желает поговорить с коммендаторе о недостатках его машины. Причем обсудить все с глазу на глаз - как это принято в кругах настоящих предпринимателей. Секретарша, войдя к шефу, забыла закрыть за собой дверь, поэтому посетитель стал невольным свидетелем разговора.
"Синьор Ламборджини хотел бы поговорить с вами, - сообщила секретарша. - Он ездит на Ferrari, и хотел бы сделать замечания по поводу автомобиля"
В ответ шеф громким и недовольным голосом спросил: "Ламборджини? Кто это такой? Объясните ему что здесь не проходной двор. У меня нет времени для каждого клиента!
"Это стало для меня настоящим ударом, - признавался позднее Ламборджини. - Я тут же поехал домой, выпил стаканчик вина, чтобы успокоиться, и в тот же день продал свою Ferrari. Негодяй Энцо еще узнает меня!"
Бешеный темперамент Ферручио не позволил проглотить обиду. Говорят, именно тогда и родилась идея создания нового производства: прежде всего, чтобы досадить Феррари и его марке, ставшей символом спортивных автомобилей.
КИРПИЧИ ВМЕСТО ДВИГАТЕЛЯ
Итальянский крестьянин был уверен, что сможет создать что-то более грандиозное, чем упомянутые модели. Многие считали это эксцентричным чудачеством тракторного богача. Но за решением Ферручио стоял трезвый расчет. И в 1963 году он основал компанию Automobili Ferruccio Lamborghini Spa. Свой завод энергичный дядя построил в местечке Санта-Агата, всего в 15 километрах от Маранелло, логова конкурентов. Одновременно в одном цехе тракторного завода начались работы по созданию нового спортивного шедевра. Ламборджини переманил от Феррари наиболее квалифицированных рабочих и лучших молодых инженеров и дизайнеров, которым осточертел крутой нрав коммендаторе, и предоставил им полную свободу действий. Теперь имена Джампаоло Даллары, Паоло Станцани, Джотто Биззарини, Боба Уоллоса известны всему миру. Свое мастерство они оттачивали на первых моделях марки "Ламборджини".
Уже через год, в октябре 1963 года, на автосалоне в Турине была представлена первая модель - Lamborghini 350 GT. Машину создавали так быстро, что двигатель не успели, как следует подготовить для выставки. На автосалоне мотор стоял рядом со стендом, а его место в автомобиле заняли кирпичи, которым нагрузили переднюю часть кузова. Причем ни один восхищенных новинкой посетителей этого не заметил! :)
О двигателе и его создателе Джотто Биззарини необходимо говорить отдельно. Пока замечу лишь, что своим успехом известные сегодня всему миру суперкары обязаны, прежде всего, движку этого блестящего инженера.
Дизайн новинки, впрочем, понравился далеко не всем, да и отделка оставляла желать лучшего. Неудивительно, что в первый год удалось подать только 13 машин. Однако потом произошел прорыв. Концепцию нового суперкара определил сам Ферручио Ламборджини. Машина должна быть агрессивной, аэродинамичной и легкой в управлении. Двухместный автомобиль призван обладать высоким уровнем комфорта для дальних поездок. При всей изысканности, экзотичности и современности не следует превращать его в "техническую бомбу" (к примеру даже на LP640 нет системы стабилизации). Наконец, их питомец обязан быть дешевле Ferrari не менее чем на $1600. Отметим, что донной концепции создатели современных моделей "ламбо" придерживаются до сих пор.
Para postar um comentário você deve criar uma conta ou utilizar uma conta de rede social já existente