В семье Мазерати было шестеро братьев: Альфиери, Биндо, Карло, Этторе, Эрнесто и Марко (Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto, Marco). Последний посвятил себя искусству. Карло начал удачную карьеру авто- и мотогонщика, но умер в 1910 году. Альфиери и Биндо работали на автомобильной фирме "Изотта-Фраскини" (Isotta-Fraschini). В 1914 году Альфиери решил открыть собственную мастерскую в окрестностях Болоньи. Вскоре к нему присоединились трое младших братьев.
Во время первой мировой войны четверо братьев организовали фирму по выпуску свечей зажигания. В начале 20-х годов Эрнесто принимал участие в гонках на автомобиле собственной постройки, 4-цилиндровый мотор которого они сделали из половинки авиационного двигателя "Изотта-Фраскини". Потом Мазерати продолжали его совершенствование и участвовали в гонках при финансовой поддержке фирмы "Диат-то" (Diatto). В 1925 году братья построили еще две машины для гонок на Большой приз. Не добившись особых успехов, они разочаровали руководство "Диатто", которое решило прекратить финансирование их работ. Братья выкупили свои машины и, уменьшив рабочий объем двигателей до 1,5л, объевили о создании своих гоночных автомобилей, названных ими "Мазерати-26". В качестве эмблемы они выбрали герб Болоньи - трезубец. Первый успех пришел уже в 1926 году, когда Альфиери Мазерати выиграл Кубок Флорио.
Эта победа создала фирме хорошую репутацию, и "Мазерати" начала собирать самые разные гоночные автомобили, оснащаемые 4-, 6-, 8- и даже 16-цилиндровыми моторами рабочим объемом от 1088 до 4995 см3. Двигатель V16 был собран из двух рядных 8-цилиндровых моторов модели "26В" с двумя коленчатыми валами в едином картере, связанными шестеренчатой передачей. В 30-е годы началось производство легковых и спортивных автомобилей для широкой продажи, которые оснащались дефорсирован-ными и упрощенными двигателями от гоночных машин.
Смерть Альфиери в 1932 году явилась тяжелым ударом для "Мазерати". Через 5 лет руководство перешло к предпринимателям Омеру (Omer) и Адольфо Орси (Adolfo Orsi), сделавшими ставку только на гоночные машины. Братья Мазерати продолжили работу на своей фирме, но не получили полной свободы действий. В 1941 году производственные цеха были переведены в Модену, родной город новых владельцев. В 1947 году, когда 10-летний срок действия контракта с Орси истек, братья, наконец, обрели самостоятельность и основали фирму ОСКА (OSCA). В последние месяцы работы на "Мазерати", взяв за основу гоночный "6СМ", они разработали спортивный автомобиль модели "A-6G" с двигателями в 1,5-2 л, ставший основой будущих машин.
В послевоенные годы "Мазерати" продолжала изготовлять в основном гоночные автомобили, самым известным из которых стал "250F", разработанный в 1953 году инженером Джоаккино Коломбо (Gioacchino Colombo). До 1958 года он успешно участвовал в соревнованиях формулы 1. Его прославили такие известные спортсмены, как Мосс (Moss), Хоторн (Hawthorn) и Фанхио (Fangio). В 1958 году Омер Орси решил уйти из большого автоспорта и ограничить производство спортивными машинами "3500GT" с 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 3485 см3. Тем не менее, на "Мазерати" еще ряд лет строил специальные спортивные модели серий "200" (1994 см3) и "300" (2890 см3), которые успешно выступили в гонках.
В 1959 году появился спортивный "Мазерати-SOOOGT" с двигателем мощностью 350 л.с., позволявший развивать скорость до 274 км/ч. За ним в 1963 году последовал первый 4-дверный седан высшего класса "Куаттропорте" (Quattroporte). В 1963-1964 годах выпустили спортивные "Мистраль" (Mistral) и "Себринг" (Sebring) с 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 3,5-4 л. Вскоре "Мистраль" был заменен на "Гибли" (Ghibli) с 5-литровым мотором V8, позволявшим достигать скорости 280 км/ч.
В 1968 году "Ситроен" (Citroen) за 1 миллиард лир приобрела права на владение "Мазерати". С этого момента на предприятии в Модеме в течение нескольких лет собирали в среднем по 2 автомобиля в день. Главный плод сотрудничества - роскошное купе "Ситроен-SM" с 2,7-литровым двигателем V6. После того, как "Ситроен" попала в кризисную ситуацию и приняла решение о закрытии завода "Мазерати", вмешался известный конструктор Алехандро Де Томазо (Alehandro De Tomaso), который выкупил фирму. В 70-е годы программа "Мазерати" состояла из известных и престижных моделей: купе "Meрак" (Merak) с двигателем V6 рабочим объемом 2965 см3, "Бора" (Bora) с мотором V8 в 4719 см3, "Хамсин" (Khamsin)c мотором V8 в 4930 см3, а также роскошного седана "Куаттропорте" тоже с двигателем V8 в 4236 см3. Несмотря на самую широкую за всю историю фирмы программу, положение "Мазерати" постоянно ухудшалось. По инициативе де Томазо в 1982 году была создана новая относительно дешевая модель "Битурбо" (Biturbo) с мотором V6, оснащенным турбонаддувом. Параллельно предлагался новый вариант "Куаттропорте" с двигателем V8 в 4930 см3. С 1988 года "Мазерати" поставляла 4-цилиндровые моторы рабочим объемом 2,2 л для комплектации американского "Крайслера-ТС" (Chrysler).
Автомобили "Битурбо" выпускались с кузовами купе, кабриолет, 4-дверный седан и оснащались 2,0- и 2,5-литровыми моторами V6 с турбонаддувом мощностью 190-205 л.с. В 1987 году появился более мощный 2,8-литровый двигатель. На базе "Битурбо" в 1989 году было разработано спортивное купе "Шамаль" (Shamal) с 32-клапанным двигателем V6 рабочим объемом 3,2 л мощностью 326 л.с. В 1992 году за ним последовало новое купе "Гибли" с 2,0-литровым мотором мощностью 305 л.с., которое вместе с четвертым поколением седана "Куттропорте" представляет сегодня программу "Мазерати".
В мае 1993 года "Мазерати" стала собственностью ФИАТа, а с 1997 года ей руководит правление "Феррари" (Ferrari), что приводит к постепенной унификации конструкций обеих компаний.
Имя Мазерати вызывает различные ассоциации у историков, специалистов и поклонников этой марки.Кто-то вспомнит первые Милле Милиа, Тарга Флорио, Брешиа, где Альфьери и Эрнесто Мазерати предстают перед нами как создатели и пилоты одних из лучших гоночных автомобилей того времени. На автомобилях братьев Мазерати не раз первым финишировал легендарный Нуволари. С моделями Tipo 250F и их преемниками, созданными Мазерати, связан золотой век Формулы 1.
Для других имена Maserati это выдающиеся автомобили класса GT 60-х и 80-х годов.Да, они были экзотичными, но все же намного практичнее своих коронованных конкурентов Ferrari.
Для третьих же это символ престижа и мощи, воплощенный в роскошных современных моделях Quattroporte, Ghibli, 3200GT.
Семья Родольфо и Каролины Мазерати(урожденной Лози) была довольно многочисленной - они дали жизнь 7 братьям Мазерати - Карло(1881), Биндо(1883), Альфьери(1885) (он умер в младенчестве и его имя перешло к следующему ребенку в семье) - Альфьери(1887), Марио(1890), Этторе(1894) и Эрнесто(1898). Каждый из братьев, в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя.
Карло, старший из братьев, первым в семье начал заниматься автомобилями. Именно он и создал первый автомобиль Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигатель и очень простым шасси. Карло работал менеджером на фирме Junior. Помимо автомобилей он занимался разработкой и созданием авиационных двигателей.
Одним из увлечений Карло были автогонки. В 1907 году, на Каппо Флорио, он выступал за команду Bianchi. Во время гонки ему сильно досаждал низковольтный прерыватель системы зажигания, который на ходу приходилось несколько раз менять. И все же, несмотря на это, он смог финишировать седьмым. После этого случая Карло на своих автомобилях начал заменять низковольтную систему зажигания высоковольтной, что эффективно решило проблему.
Вскоре Карло Мазерати ушел из Junior и приобрел небольшой заводик, ранее занимавшийся выпуском лекарств. Здесь Карло напару с Этторе организовал производство по модификации систем зажигания - по заказам клиентов они заменяли на их автомобилях низковольтные системы зажигания на высоковольтные. В это же время Карло работал над проектом радиального авиационного двигателя. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати прервали работу.
14 декабря 1914 года Альфьери Мазерати основал компанию Officine Alfieri Maserati.Основными направлениями деятельности нового предприятия были разработка и выпуск автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Компания располагалась в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джиамболоньи. Воодушевленный этим произведением, Марио Мазерати разработал фирменный знак компании - трезубец, который и послужил предзнаменованием будущего фирмы братьев Мазерати.
Душа всего дела - Альфьери, работал одновременно конструктором в фирме Diatto, выпускавшей автомобили собственной конструкции и по лицензии Bugatti.
После перерыва в работе, вызванного 1 Мировой войной, четверо Мазерати снова занялись подготовкой автомобилей. Братья создавали легковые и гоночные автомобили по заказам клиентов и сами участвовали в гонках.
Первым двигателем, который был по настоящему оригинальной конструкцией Мазерати, стал мотор 6300 см3, установленный на шасси Isotta Fraschini.
В 1925 году Альфьери, Эрнесто и Биндо, по заказу крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Диатто создали двухлитровый двигатель, которым оснастили довольно успешный гоночный автомобиль Гран При.
Но рождение Maserati, как фирмы и торговой марки известной всему миру, произошло 25 апреля 1926 года, на старте гонок Тарга Флорио. На этих соревнованиях, третий из братьев Мазерати - Альфьери, представил и пилотировал первый серийный автомобиль Maserati Gran Prix 1500, несший на своем капоте знак трезубца.
Конструкция двигателя, для своего времени, была очень прогрессивной - 8 цилиндров в ряд, с объемом всего 1500 см3, но с мощным компрессором, увеличивающим мощность двигателя до 130 л.с.
Некоторые считают, что первый Maserati во многом скопировал гоночный автомобиль Diatto, но не следует забывать, что автомобили этой фирмы многим обязаны именно братьям Мазерати.
Альфьери с блеском провел гонки и стал первым в классе, обойдя автомобили других конкурентов, оснащенных двигателями намного большего объема. И это несмотря на то, что ему пришлось один раз остановиться из-за разрыва шланга радиатора!
В 1927 году Эрнесто на Tipo 26 становится чемпионом Италии.
После того, как Tipo 26 братьев Maserati принес им несколько блистательных побед, о фирме Maserati стали говорить по всей Европе.С этого момента братья решили переориентировать производство исключительно на выпуск гоночных автомобилей. В настоящее время в мире существует только 4 автопроизводителя, обязанных своим рождением исключительно гонкам. Это - Maserati, Ferrari, Lotus и McLaren, причем Maserati старейшая из всех.
Семейный гений в создании двигателей нашел свое подтверждение и в конструкциях 16-цилиндровых V4 и V5, которые фактически были созданы на базе двух рядных независимых 8-цилиндровых моторов с общим картером. V5 имел рабочий объем 4906 см3 и потрясающую для начала 30-х мощность - 360 л.с.
В 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Tipo V4 установил новый рекорд скорости на дистанции 10 км - 246 км/ч.
В 1930 году тот же Борзаччини на Tipo V4 одержал победу на Гран При Триполи.
С 1932 по 1939 годы, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати - Эрнесто. В этот период он сам проектировал все двигатели и сам же несколько раз приводил свои автомобили к победе на гонках.
В 1933 году Эрнесто Мазерати первым в Европе начал применять гидроусилитель тормозов на гоночных автомобилях.
В этом же году, пилотируя Tipo 8CM, Джузеппе Кампари выигрывает Гран При Франции, а Тацио Нуволари - Гран При Бельгии и Ниццы.
1934 год ознаменовался еще одним рекордом скорости для Maserati - Джузеппе Фурманик на Tipo 4CM устанавливает рекорд скорости в классе 1100 - 222 км/ч.
В 1938 - 1939 годах Maserati вошла в состав компании Orsi Gruppo.
В 1939 и 1940 годах, американец Вильбур Шоу на Maserati 8CTF( под именем Boyle Specials), одержав победу на Indianapolis 500, помог Masеrati войти в историю легендарных американских гонок. Maserati 8CTF, оснащенные великолепными 8-цилиндровым моторами 8CTF, стали единственными итальянскими автомобилями одержавшими победу в этих гонках за всю их историю.
В 1940 году фирма была переведена в Модену, где и находится по сей день. После войны, оставшиеся братья Мазерати покинули фирму, которой оставили свое имя и организовали собственное предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) в родной Болонье. Новая фирма занялась выпуском гоночных автомобиле, однако прежнего успеха и популярности ее автомобили не имели и наивысшим достижением для них стала победа Стирлинга Мосса и Билли Ллойда пилотировавших 1500 OSCA Sport на гонках в Себринге 1954 года.
В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT - А6 1500 с кузовом дизайна Pininfarina. Гоночная версия A6GCS под управлением Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене и представляла собой силу с которой считались на гонках Милле Милиа и Тарга Флорио. Дорожная версия этого автомобиля выпускалась небольшими сериями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, имевшим, вначале 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а затем 2 распредвала и 2 свечи на цилиндр.
С этими автомобилями экспериментировали кузовные фирмы Zagato, Frua и Allemano. Но если у двух последних получились изящные, но чисто дорожные автомобили, то агрессивная версия A6G работы Zagato под управлением Стирлинга Мосса даже участвовала в гонках Милле Милиа 1956 года
Все эти автомобили были, так сказать, авторскими работами "hand made", выпускались очень маленькими сериями и практически среди них не было двух похожих моделей.
У многих было велико желание управлять гоночным автомобилем в элегантном кузове, но далеко не все могли позволить себе это в то время. В 1954 году одноместный Maserati 250F стал победителем гонок Formula 1 в Аргентине.
В 1957 году, оснащенный мощным и надежным 6-цилиндровым мотором, 250F помог знаменитому Фанджио завоевать его пятый титул чемпиона мира и последний титул для Maserati. В этом же году фирма Maserati официально объявила о своем уходе из гонок.
Тогда же в 1957 году был представлен бестселлер фирмы - Maserati 3500GT - первая серийная дорожная модель. Он был оснащен 6 цилиндровым двигателем системы twin cam (2 верхнерасположенных распредвала) с рабочим объемом 3.5 литра. Этот двигатель представлял собой практичное развитие конструкции победоносного гоночного 250F. Кузов был создан миланской фирмой Touring с использованием их фирменной конструкции "Superleggera" - оболочки из сверхлегких алюминиевых сплавов имевших в основе небольшие стальные трубы.
За все время своего производства автомобиль претерпел мало изменений, самое значительное из которых оснащение его системой механического впрыска топлива Lucas в 1961 году, что позволило фирме добавить к названию 3500 буквы GTI. Таким образом 3500GT стал первым итальянским автомобилем оснащенным системой впрыска топлива.
Производство 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей - неплохой показатель для фирмы специализирующейся на выпуске эксклюзивных моделей.
Для продвижения на рынке версии купе 3500, Maserati снова объявил конкурс среди кузовных ателье. И вновь участвовали Frua и Touring , но лучшим был Vignale, создавший Vignale Spyder - самую очаровательную модель Maserati. Было выпущено всего 242 единицы его шедевра, что превратило эти автомобили в настоящий раритет среди коллекционеров.
В эти же годы началось производство 5000 GT - автомобиля для королей, модели, напомнившей те времена, когда знать и промышленные магнаты заказывали на заводах шасси, а затем передавали их известным "carrozzeria" - кузовщикам, для того, чтобы те одели их по вкусу и желанию заказчика.
8-цилиндровый двигатель объемом 5 литров с инжектором был версией гоночного мотора 450. Первые же автомобили этой серии просто оснащались гоночными моторами,(конечно же, после некоторой доводки). Кузова для новой модели создавались в ателье Allemano, Bertone, Michelotti, Frua и Monterosa. Владельцами этих шедевров были, естественно, люди довольно обеспеченные, такие например, как шах Персии, Ага Хан.
В начале 60-х, один известный автожурналист, во время его поездки на 5000GT, которым управлял легендарный тест-пилот фирмы Берточчи, долго не мог придти в себя, увидев, что стрелка спидометра остановилась на 280 км/ч. А дело было на обыкновенной автостраде.
В 1963 году, на чертежных досках фирмы Vignale родился очередной проект, призванный заменить устаревший к тому времени кузов дизайна Touring. Новый автомобиль названный Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в современном и агрессивном кузове. Выпуск его 2 основных версий с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л. продолжался вплоть до 1969 года. В 1966 году в результате проведения небольшой косметической модернизации, Sebring стали делить на 1 и 2 серии.
Тогда же, в 1963 году состоялась премьера легендарных Mistral и Quattroporte - самых скоростных седанов в мире.
Выпуск Mistral (так называется ветер, дующий над Камарком) был лебединой песней для фирменного рядного 6-цилиндрового двигателя. Эта модель по существу и стала для Maserati отправной точкой на пути в будущее. За весь период производства Mistral с 1963 по 1970 годы было выпущено около 828 автомобилей. Одним из именитых владельцев Mistral был Дадли Мур.
Обладая более спортивной внешностью и характером чем предшествующие модели 3500 и Sebring, Mistral был оснащен алюминиевым кузовом филигранной работы Frua. Версии купе вначале имели двигатели 3.7 л., позднее 4.0 л. И хотя ходовая новой модели была полностью позаимствована у Maserati 3500, за счет повышенной легкости автомобиля его динамические характеристики позволили ему по праву занять место в лиге Суперкаров.
Позднее, в ателье Frua, на базе Mistral, были созданы версии Mistral Spyder. Интересным решением в их конструкции, было то, что передняя часть автомобиля была выполнена из алюминия, а задняя из стали. Было выпущено всего 120 единиц этого родстера.
Quattroporte I - только в Италии автомобиль могут прозаично назвать "четырехдверный" и это будет звучать как музыка. Quattroporte стал первой представительской моделью фирмы. Он был оснащен 4.2 литровой версией двигателя V8, которым впервые был установлена на 5000 GT.
На автомобилях первых выпусков устанавливали заднюю подвеску De Dion, от которой, к сожалению, впоследствии пришлось отказаться из-за дороговизны производства. И в самом деле, в Великобритании новый Quattroporte, обладавший, помимо роскошного салона, еще и отличной динамикой и управляемостью, стоил больше чем Rolls Royce. Сейчас уже почти забытый, QP стал одной из легенд автомобилестроения. Для тех, кто хотел роскоши Quattroporte, но в более спортивном кузове, Maserati выпустил модель Mexico. Новый автомобиль оснащался 2 версиями V8 объемом 4.2 л. и 4.7 л. и был облачен в стильный кузов от Vignale. Mexico считался версией "5000 GT для бедных"(относительно, конечно) А двигатель V8 стал движущей силой всех моделей Maserati конца 60-х начала 70-х. Как обычно модель выпускалась очень маленькими сериями и всего было собрано около 480 единиц.
1966 год ознаменовался для фирмы выпуском купе Ghibli, кузов для которого создавался в ателье молодого Джорджетто Джуджаро, в то время еще работавшего в Ghia. Этот автомобиль стал настоящей сенсацией своего времени и служил визитной карточкой Maserati в неспокойные 60-е годы. Имя нового автомобиля, по традиции фирмы, как правило является названием какого-нибудь ветра. В данном случае ghibli называют ураганный ветер в Южной Америке.
Одно время он был основным конкурентом Ferrari Daytona, хотя в сравнении с ним проигрывал из-за своей подрессоренной задней подвески(наследие от 3500 GT). Впрочем машина имела динамику и управляемость большую чем это было небходимо среднему водителю и стоила намного меньше чем Daytona.
Максимальная скорость автомобиля была в районе 256 км/ч. Большинство Ghibli оснащались 4.7 литровым V8, а серии SS (supersport) 4.9 литровой версией этого двигателя мощностью 320 л.с.
Трудно было представить, как еще можно было улучшить внешность Ghibli, пока не вышел Spyder. Maserati построили 125 единиц этого автомобиля на основе ходовой базовой модели. 25 из них были оснащены мощным двигателем версии SS.
Несмотря на уход Maserati из гонок, его двигатели и машины продолжали побеждать на гонках. Оснащенный двигателем Maserati V-12 300 Cooper одержал победу в 2 чемпионатах мира подряд - в Мексике 1966 года и Южной Африке 1967.
В 1968 году у Maserati появился французский партнер - Citroen, (партнером его можно назвать с большой натяжкой, поскольку французы скупили контрольный пакет акций, попавшей в тяжелое положение итальянской компании). Тогда же состоялась премьера модели Indy 2+2 и началось производство нового мотора V6.
Если рассматривать Ghibli, как семейную машину, то Indy представлял собой ее спортивную версию, позаимствовав у своего старшего брата двигатель и ходовую и облачив все это в стильный обтекаемый кузов от Vignale. Производство Indy осуществлялось с 1968 по 1974 годы и было выпущено 1104 автомобиля. Ранние модели были оснащены двигателями V8 объемом 4.2 и 4.7 л. Более поздние имели двигатель побольше - 4.9 л. и гидропневматическую подвеску высокого давления, конструкцию которой итальянцам одолжили новые французские друзья.
В свою очередь, Maserati разработали для Citroen на базе своего V8 новый двигатель V6 twin cam объемом 2.7 л. Этим мотором французы оснастили свой суперкар Citroen SM, который называли одним из самых лучших и скоростных автомобилей своего времени.
После премьеры в начале 70-х Lamborghini Miura и Maserati и Ferrari поняли, что эра суперкаров с переднерасположенным двигателем подошла к концу. То, что было новым и прогрессивным всего пару лет назад, теперь просто устарело. И в 1971 году с конвейера завода Maserati сошла Bora - первый автомобиль фирмы класса GT со среднерасположенным двигателем. Агрегатировав 4.7 литровый двигатель V8 с трансмиссией ZF( а ля GT 40) и поместив все это в миделе машины, конструкторы облачили Bora в обтекаемые формы кузова работы Джуджаро(теперь уже начавшего собственное дело - Ital Design). И в результате фирма получила достойного конкурента Miura Ферручио Ламборджини.
Несмотря на всю свою спортивность и агрессивность, новый автомобиль позволял своему водителю путешествовать в роскоши и комфорте, снабженного кондиционером, салона. Хотя впечатляющая динамика Bora приходила в действие сразу же после нажатия на акселератор, автомобиль был хорош и в роли дорожного крейсера для дальних путешествий.
На следующий год состоялась премьера Maserati Merak, который итальянцы наделили двигателем V6, разработанным для Citroen SM. Эффективно использовав в дизайне передней части новой модели разработку кузова Bora, конструкторы из Ital Design облегчили задок автомобиля, придав ему заметную стремительность. Merak стал достойным конкурентом своим одноклассникам Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco.
Конструкция оригинальной версии Merak многое позаимствовала у своего французского партнера SM(похожими были даже приборные панели), но в 1976 году появился Merak SS, оборудованный новой модифицированной 3-литровой версией V6 и более элегантной приборной доской от Bora.
Еще одним преимуществом SS стало увеличение салонного пространства, что позволило установить задние сидения. Merak оставался в производстве до 1982 года. За этот период было выпущено 1800 автомобилей, включая 2 -литровые версии для внутреннего рынка Италии.
В конце ситроеновской эры в истории Maserati, на смену Ghibli в 1973 году вышла новая модель - Khamsin, оснащенная кузовом созданным Bertone. Автомобиль имел 4.9 литровый двигатель V8 с передним расположением и обладал замечательным дизайном.
Будучи намного насыщеннее по комплектации чем классические модели Maserati и обладая при этом великолепными динамическими характеристиками, Khamsin, тем не менее, был весьма практичным автомобилем.
В это же время на базе переднеприводного Citroen SM был создан Quattroporte II, который так и не пошел в производство.
Недолгий союз с Citroen распался в 1975 году и Maserati взял под свою опеку знаменитый Алехандро Де Томазо.
Аргентинец, уже имевший собственное автопроизводство, решил освежить модельный ряд Maserati Взяв за основу собственный De Tomaso Longchamp и добавив к нему нестареющий мотор Maserati V8 Де Томазо создал проект Kyalami. Автомобиль выпускался в 2 версиях - 4.2 л. с механической КПП и 4.9 л. с автоматом
Будучи намного насыщеннее по комплектации чем классические модели Maserati и обладая при этом великолепными динамическими характеристиками, Khamsin, тем не менее, был весьма практичным автомобилем.
В это же время на базе переднеприводного Citroen SM был создан Quattroporte II, который так и не пошел в производство.
Недолгий союз с Citroen распался в 1975 году и Maserati взял под свою опеку знаменитый Алехандро Де Томазо.
Аргентинец, уже имевший собственное автопроизводство, решил освежить модельный ряд Maserati Взяв за основу собственный De Tomaso Longchamp и добавив к нему нестареющий мотор Maserati V8 Де Томазо создал проект Kyalami. Автомобиль выпускался в 2 версиях - 4.2 л. с механической КПП и 4.9 л. с автоматом
Автомобиль рекламировали как представительский и недаром - на нем ездил сам Президент Итальянской республики. Quattroporte очень долго не сходил с конвейера - до 1990 года.
Однако, несмотря на выпуск новой модели, компания находилась в тяжелом положении и в 1981 году Де Томазо, понимая, что эра суперкаров -пожирателей бензина подошла к концу, меняет стратегию. Необходим был новый автомобиль с показателями традиционных Maserati, но по умеренной цене.
Решением задачи стал Biturbo - двухдверный седан, оснащенный новым 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра с 2 турбинами, мощностью 180 л.с. Все это было упаковано в небольшом, но роскошном кузове.
Вскоре итальянским автопроизводителем великолепных автомобилей заинтересовались и за океаном. В 1984 году Chrysler, выполняя свою экспансионистскую программу приобрел 15.6% акций Maserati. Однако патриотично настроенные итальянцы, и в первую очередь, конечно Fiat, не захотели превращения своей национальной гордости в филиал американского монстра и в августе 1988 американцы сдали свои позиции вместе с акциями.
Ставший настоящим хитом в Италии, в 1986 году Biturbo вышел на мировую арену. Экспортные версии оснащали модифицированным V6 объемом 2.5 литра.
Совершенствование Biturbo шло постоянно и впоследствии был выпущен огромный ряд версий этого автомобиля: Biturbo S и Biturbo 425 - четырехдверный вариант с 2.5 литровым двигателем; Spyder и Spyder E - родстер с кузовом Zagato на базе 2.5 и 2.8 литрового Biturbo - довольно успешная версия, что доказывает тот факт, что она выпускалась в течение двух лет после выхода ей на смену Ghibli; 228 - с двигателем и ходовой Biturbo, но в более стильном и большим по размерам кузове; Biturbo II; Biturbo S II; 420; Biturbo i; Biturbo Si; 420 i; 420 Si; Royale (с особой отделкой и комплектацией салона).
В 1989 году увидел свет Shamal, последний представитель эры Де Томазо в судьбе Maserati, оснащенный новым 8-цилиндровым двигателем Biturbo объемом 3200 см3, который дал этому монстру мощность в 325 л.с.
Кузов базового Biturbo был полностью перекроен Марселло Гандини, оставившего в облике автомобиля свой автограф в виде резкого подъема кузова в районе задних колесных арок. Shamal , выпускавшийся очень малыми партиями, продержался в производстве только 3 года.
Тогда же в 1989 году, после модификации 3 основных базовых моделей вышла новая версия купе 430 и Spyder, оснащенные 2.8 литровым V6 twin turbo. Система впрыска топлива и увеличенные турбины повысили мощность автомобиля до 245 л.с.
Тогда же в 1989 году, после модификации 3 основных базовых моделей вышла новая версия купе 430 и Spyder, оснащенные 2.8 литровым V6 twin turbo. Система впрыска топлива и увеличенные турбины повысили мощность автомобиля до 245 л.с.
А вот про выпущенный вскоре Karif, можно было сказать одно - конструкторам из КБ Maserati надоели низкопрофильные суперкары и они решили создать настоящий спортивный автомобиль. Установив на шасси Biturbo надежный 2.8 V6 они получили самый быстрый автомобиль в серии Biturbo. А убрав крышу в версии Spyder инженеры Maserati превратили его в настоящую ракету.
Когда Fiat заинтересовался Maserati, жизнь неимоверно разросшегося модельного ряда Biturbo подходила к своему концу. Фирме как воздух была необходима новая модель.Позаимствовав имя у своего предшественника в свет вышел Ghibli II - продолжатель традиций Biturbo, но уже с новым двухтурбинным двигателем объемом 2.8.л и мощностью 285 л.с. Внешность нового автомобиля снова напоминала Biturbo объевшегося стероидов, но под капотом было все по новому.
С 1993 по 1995 год итальянский гигант Fiat Auto SpA скупил 90% акций Maserati и в 1996 году уже под его опекой состоялась премьера нового Quattroporte IV Evoluzione - Maserati нашего времени.
Очередной "четырехдверник" вначале оснащался двигателем V6 от Ghibli, но с 1997 года получил собственный V8 - в традициях фирмы снабжать свои роскошные и элегантные автомобили мощными моторами.
В 1995 году под патронажем Fiat была проведена серия гонок на Открытый кубок Ghibli. К этому событию и был приурочен выпуск дорожной версии известной как Ghibli Cup. Эти автомобили имеющие всего лишь 2 -литровый двигатель обладают захватывающей дух мощностью в 330 л.с. - такой отдачи на 1 литр топлива не имеет ни один серийный автомобиль, включая и Mclaren F1 !
В 1997 году произошло объединение Maserati с Ferrari (фактически же управление компанией перешло к Ferrari).
Лука Ди Монтеземоло, президент Ferrari, распределил обязанности двух эксклюзивных автопроизводителей следующим образом: "Ferrari - это воплощение исключительных показателей и великолепной управляемости. Это машины для водителей. Их автомобили будут двухдверными и двухместными или 2+2. Maserati же должны быть шикарными и агрессивными, классическими автомобилями класса гран туризмо, 4 или 2-х местными."
Fiat, недавно наладивший производство на Ferrari, решил то же самое сделать и на Maserati. Управление, систему поставки комплектующих, сборочные цеха и конвейеры решено было модернизировать по образцу заводов в Маранелло.
Поэтому с ноября 1997, для повышения качества и надежности модельного ряда Maserati, на заводах в Модене на год был приостановлен выпуск Ghibli и Quattroporte.
Модернизация сборочного производства, стоившая почти 11.5 миллионов долларов была успешно завершена осенью 1998 года выпуском нового Maserati 3200 GT.
Очередной шедевр под знаком трезубца, оснащенный двухтурбинным V8 мощностью 370 л.с., способен разгоняться до 280 км/ч.
Проект дизайна кузова нового купе был разработан в ItalDesign. Внешность осовременили, формы "вздули", в результате чего новинка стала напоминать некоторых своих современников из других фирм, но поклонники Maserati кажется довольны.
Как обычно машина полна различных сложных и дорогих устройств, типа чувствительной к скорости гидравлической системы контроля рулевого управления, системы контроля тяги ARS от Bosch, управляющей как двигателем так и ABS, тормозами от Brembo, выполненных с применением керамических технологий, использующихся в автомобилях Formula 1, селектором режимов езды и т.д. и т.п.
Ну, что же, будем считать, что премьера Maserati 3200 GT явится весьма достойным завершением нынешнего столетия для легендарной фирмы братьев Мазерати.
Братья Мазерати начинали с изготовления спортивных автомобилей и машин для гонок Гран при на заводе в Болонье. Авторитет их компания заработала победами в соревнованиях, которые среди прочих добывал для нее Тацио Нуволари (Tazio Nuvolari). В 1937 г. братья продали свою фирму Адольфо (Adolpho) и Омеру Орси (Omer Orsi), но продолжали сотрудничать с ней вплоть до 1947 г., когда основали концерн OSCA (ОСКА).
Орси перевели производство в Модену и приступили к выпуску дорожных машин "А6", "A6G" и "A6G54". Но это направление оставалось второстепенным до появления в 1957 г. эффектного автомобиля "3500". До этого за 10 лет Maserati изготовила всего 137 дорожных машин.
Впоследствии структура производства компании менялась очень быстро. К середине 60-х гг. выпуск гоночных моделей прекратился, а такие дорожные автомобили как Sebring ("Себринг") и Mistral ("Мистраль") продавались ежегодно сотнями штук. Очень скоро Maserati стала активно соперничать с компанией Ferrari ("Феррари"). Эта борьба за первенство среди суперавтомобилей продолжается до сих пор.
Дальнейший шаг вперед связан с появлением моделей "5000GT", Quattroporte ("Кватропорте"), Mexico ("Мехико") и Ghibli ("Гибли"). Но затем братья Орси продали Maserati французской компании Citroen ("Ситроен"), одобрившей начало производства таких автомобилей, как Indy ("Инди"), Khamsin ("Хамсин") и среднемоторных Bora ("Бора") и Merak ("Мерак"). В то же время для своего купе "SM" она решила использовать двигатель Maserati V6. Тем не менее, финансовые проблемы Maserati не закончились. В 1975 г. Citroen прекратила участие в судьбе Maserati.
Тогда же было объявлено о банкротстве компании, но предприниматель Алехандро Де Томазо (Alejandro De Tomaso) выкупил ее и приступил к оздоровлению. Сначала он выпустил несколько машин Quattroporte нового образца, а затем появилась модель Kyalami ("Кялами") - фактически модернизированная De Tomaso Longchamp ("Лонгшан").
Для того, чтобы выпускать менее дорогие автомобили в больших количествах, Де Томазо решил объединить все свои марки (De Tomaso, Innocenti и другие). В 1981 г. появилась 2-литровая Biturbo ("Битурбо"), изготавливавшаяся в 80-е гг. в нескольких вариантах. Рабочий объем ее двигателя V6 с турбонаддувом постепенно увеличился до 2,8 л, но кузов остался угловатым. Тесные отношения с концерном Chrysler ("Крайслер") так и не стали официальными, поэтому в конце 80-х гг. дела Maserati вновь ухудшились. Объем продаж, выросший со 195 автомобилей в 1976 г. до 6180 в 1984 г., уменьшился в 1989 г. до 2617 штук. В итоге 49% пакета ее акций приобрел FIAT, выкупивший его полностью в 1998 г.
Maserati A6 ("Мазерати А6") 1947-1950
Братья Мазерати построили в 30-е гг. небольшое количество 2-местных, оборудованных как дорожные, автомобилей. Они все же были более спортивными вариантами для богатых людей, созданными на базе гоночных моделей. Настоящие дорожные автомобили компания начала выпускать лишь после второй мировой войны, когда соревнования практически не проводились.
Работа над ними началась в 1941 г. Уже через три года был создан новый 6-цилиндровый мотор. Но испытания опытного образца начались только в 1946 г. Поскольку компания, как и ее знаменитый конкурент Ferrari, не имела возможности изготавливать кузова, она сосредоточилась на разработке новой ходовой части.
Первый настоящий дорожный автомобиль Maserati получил новый двигатель, трубчатую раму и задний ведущий мост. При этом компания стремилась сама изготавливать как можно больше компонентов ходовой части. В частности, она создала новую коробку передач. Поступившие в 1947 г. в продажу автомобили "А6" имели 1,5-литровый мотор мощностью 65 л.с. Скоро стало ясно, что для активизации продаж и повышения цены автомобиля требуется другой двигатель. Поэтому с данным мотором компания выпустила всего 61 автомобиль, прежде чем в 1951 г. начала производство модели с 2-литровым двигателем. Он развивал 100 л.с. и имел намного более высокий крутящий момент. К этому времени уже появилась более интересная новая модель "A6G54", для которой использовали ту же ходовую часть, но со 150-сильным двигателем с двумя распредвалами. Для "А6" компания Pininfarina изготавливала 2-местные кузова, главным образом купе, но позже по заказу автомобили строили и с кузовами кабриолет.
В 1951 г. заменил базовую модель "А6". Имел ту же раму, заднюю подвеску на листовых рессорах, улучшенный дизайн кузова и верхнеклапанный двигатель с увеличенной до 72x80 мм размерностью (1954 см3, 100 л.с.). Максимальная скорость - 159 км/ч. Из-за появления более привлекательной во всех отношениях модификации "A6G54" в течение трех лет собрали всего 16 экземпляров "A6G".
Maserati A6G54 ("Мазерати A6G54") 1954-1957
Первый настоящий суперавтомобиль компании Maserati. Индекс означал, что это модель "A6G" 1954 г., и что на ней использовался двигатель с двумя верхними распредвалами. Ее максимальная скорость превышала 161 км/ч. Ходовая часть, за исключением более широких колес, осталась прежней. Двигатель - дефорсированная версия 6-цилиндрового мотора от Maserati A6GCS/Formula 2. Этот автомобиль был единственным дорожным Maserati в 1954-57 гг. Его заменила новая и более совершенная машина "3500GT". Всего изготовлено 60 автомобилей. Все они имели открытые или закрытые кузова авторитетных фирм Zagato ("Загато"), Frua ("Фруа") и Allemano ("Аллемано").
Шестицилиндровый Maserati 3500GT - первая попытка компании создать настоящий роскошный автомобиль класса "GT", который стал бы прямым конкурентом серии Ferrari 250GT и заменил бы модель "A6G54". Машина сохранила колесную базу прежней модели величиной 2,5 м, но получила новые двигатель и трансмиссию. Подобно Ferrari, на Maserati считали, что двигатели намного важнее усовершенствованной ходовой части. Лишь этим объясняется рессорная подвеска заднего моста с направляющими штангами.
На "3500GT" применили дефор-сированную версию гоночного двигателя моделей "250F", "300S" и "350S", коробку передач фирмы ZF (ЦФ), переднюю подвеску от Alford & Alder ("Алфорд и Алдер") и тормоза компании Girling ("Гирлинг"). Набор столь разных комплектующих не сказался на характере машины - она оказалась очень скоростной, а с внедрением в 1959 г. передних дисковых тормозов и системы впрыска топлива компании Lucas ("Лукас") в 1961 г. стала еще лучше.
Так и не организовав собственное производство кузовов, компания вновь обратилась к потенциальным поставщикам. Сначала она пользовалась услугами многих итальянских фирм, но со временем выбор остановила на "ателье" Touring ("Туринг") и Vignale ("Виньяле"), которые поставляли кузова купе и кабриолет.
Модель "3500GT" изменила лицо компании Maserati, превратив ее в изготовителя дорожных машин. Если в 1958 г. было продано 122 автомобиля, то в 1959 г. - не менее 200, что больше объема выпуска машин на базе "А6" за первые 10 лет производства дорожных моделей! Со временем эта модель превратилась в "3500GTI" с мотором мощностью 235 л.с., а в 1963 г., когда Vignale представила купе 2+2, ее назвали Sebring ("Себринг") в честь известного американского гоночного "кольца". Всего было изготовлено более 2000 машин "3500GT/GTI" и 438 штук Sebring.
Появился в 1963 г. Имел ту же ходовую часть и колесную базу, что и "3500GTI", но кузов купе 2+2 от Vignale. Все колеса получили дисковые тормоза. По заказу в дополнение к обычной 5-ступенчатой коробке предлагалась автоматическая американской компании Borg-Warner ("Борг-Уорнер"). В 1963-69 гг. было собрано 438 этих машин, главным образом с 3,5-, 3,7- и 4-литровыми двигателями мощностью 235, 245 и 255 л.с. Максимальная скорость - 235 км/ч.
Maserati 5000GT ("Мазерати 5OOOGT") 1959-1964
Вскоре после того, как компания Maserati освоила серийное производство "3500GT", она прекратила свое участие в спортивных соревнованиях. Причиной тому трагедия, произошедшая с одним из ее 4,5-литровых автомобилей на этапе чемпионата мира среди спортивных машин в Каракасе (Венесуэла). К этому несчастью прибавились огромные финансовые потери на заказе технологического оборудования для спортивных машин.
В результате у Maserati остался небольшой, но очень ценный запас двигателей V8 для гоночных машин "450S". Это подтолкнуло компанию к созданию автомобиля "SOOOGT" с данным мотором. "SOOOGT" представлял собой сочетание 5-литрового двигателя V8 с четырьмя распредвалами и заимствованной у "3500GT" ходовой частью, получившей передние дисковые тормоза.
Так появилась первая дорожная модель Maserati с V-образным 8-цилиндровым двигателем, впервые показанная на Туринском автосалоне 1959 г. и поставленная на производство в октябре того же года. Кузова для нее поставляли лучшие итальянские фирмы. Больше всего кузовов - 20 штук - изготовила Allemano ("Аллемано"), 4 поставила Touring ("Туринг"), 2 - Frua ("Фруа") и по одному - Pininfarina, Michelotti ("Микелотти"), Monterosa ("Монтероза"), Bertone ("Бертоне") и Vignale ("Виньяле").
Первую партию автомобилей оборудовали карбюраторами Weber 45IDM ("Вебер") и 4-ступенчатой коробкой передач ZF. При модернизации карбюраторы заменили системой впрыска Lucas ("Лукас"), что увеличило мощность на 15 л.с. по сравнению с исходными 325 л.с., установили 5-ступенчатую коробку и дисковые тормоза на задние колеса.
Maserati SOOOGT конкурировала со своим соперником Ferrari V12. Продавалась она по огромной цене. С двигателем V8 мощностью 325 л.с. машина развивала максимальную скорость более 257 км/ч, хотя ее собственная масса и составляла почти 1600 кг.
Maserati Mistral ("Мазерати Мистраль") 1963-1970
Последним автомобилем, созданным на шасси модели "3500GT", стал Mistral, впервые показанный на Туринском автосалоне 1963 г. От предшественников он отличался укороченной с 2,5 до 2,4 м колесной базой, рамой из труб квадратного сечения и 3,7- или 4-литровым двигателем. Даже с меньшим из моторов мощностью 245 л.с. машина развивала скорость более 240 км/ч. Максимальный крутящий момент 343 Н'м обеспечивал хорошую динамику, несмотря на собственную массу автомобиля 1270 кг. Разгон с места до 96 км/ч занимал 8 с.
Дизайн купе и кабриолета основывался на созданном Vignale кузове модели Sebring. Для их изготовления использовались сталь и алюминий. Алюминиевыми были не несущие нагрузки элементы, такие как двери и капот, а на кабриолете еще и крышка багажника. Производством кузовов занималась туринская Maggiore ("Маджоре").
Создала же кузова компания Frua, придав им более округлую форму по сравнению с Sebring и увеличив площадь остекления. Интересно, что купе внешне напоминало хэтчбек и имело большое сходство с моделью "АС428" того периода, созданной на той же Frua.
По сравнению с 2-местными Ferrari тех лет Mistral не отличалась столь впечатляющими характеристиками, но все же пользовалась хорошим спросом. За неполных семь лет компания изготовила 828 купе Mistral и 120 штук Spyder ("Спидер").
Quattroporte положил начало новому семейству больших автомобилей с двигателями V8, созданных на базе одних и тех же агрегатов. На машины устанавливали серийный вариант гоночного мотора с двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, механическую или автоматическую коробку передач и оригинальный передний подрамник. Входившие в серию модели Quattroporte, Mexico и Ghibli обеспечили рост объема продаж до уровня главного конкурента Maserati компании Ferrari.
По-итальянски "Quattroporte" значит "4-дверный". В соответствии с этим данный экземпляр с кузовом седан стал первым в истории компании 4-дверным автомобилем. Во время своего дебюта на Туринском автосалоне 1963 г. Quattroporte был единственным в своем роде среди итальянских суперавтомобилей, обозначив тем самым попытку создать новую нишу на рынке очень дорогих машин.
По сравнению с поколением "3500GT/5000GT" рама новинки представляла собой сложное сочетание несущей платформы и подрамника для двигателя и передней подвески. Первые автомобили получили заднюю подвеску De Dion ("де Дион"), но вскоре от нее отказались в пользу обычного ведущего моста с направляющими штангами. Первые кузова изготовила компания Frua. С началом серийного производства их изготовление передали компании Vignale.
Несмотря на свою массивность, автомобиль был легким в управлении, а при движении в стесненных условиях помощь оказывал усилитель рулевого механизма. Всего было изготовлено 679 штук Quattroporte этого поколения, на которые с 1969 г. устанавливали более мощный двигатель (4719 см3, 290 л.с.).
Maserati Mexico ("Мазерати Мехико") 1965-1972
Maserati Mexico - это хорошо замаскированная модель Quattroporte с четырехдверным кузовом седан. Через два года после появления последней компания укоротила ее шасси примерно на 10 см и установила на ее ходовую часть 2-дверный кузов купе. Так появилась Mexico с салоном вместимостью 2+2 для замены автомобиля "5000GT".
Кузов от Vignale имел плавные обводы, особенно в задней части, под которым скрывалась более простая рессорная подвеска в сочетании с ведущим мостом в отличие от de Dion на первых вариантах Quattroporte. Для машин предлагали двигатели рабочим объемом 4,2 и 4,7 л, отличавшиеся диаметром цилиндров и мощностью - 88 и 94 мм и 260 и 290 л.с. соответственно.
Maserati Mexico 2+2 не был ни просторным, ни практичным, как Quattroporte. Уже через два года егс оттеснила модель Ghibli с двухместным салоном. После 1968 г. продажи Mexico резко сократились, но в небольших количествах его выпускали до 1973 г. По разным источникам всего изготовили 260 или 468 экземпляров Mexico. Если верить последней цифре, то объем производства этой не пользовавшейся вниманием покупателей модели был очень высок. В основном автомобили покупали во Франции и Швейцарии.
Maserati Ghibli ("Мазерати Гибли") 1967-1Э73
Этот один из лучших суперавтомобилей компании Maserati многим обязан скоростному седану Quattroporto и его 2-дверной модификации Mexico. Несущая часть Ghibli представляла собой укороченную платформу Mexico, которая в свою очередь была укороченной версией Quattroporte. К моменту появления Ghibli ее еще раз укоротили, придав больше жесткости на кручение, и добавили несколько усилителей замкнутого сечения. В результате получилось самое жесткое шасси из когда-либо выпускавшихся Maserati для дорожных автомобилей.
Машина, созданная молодым Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Guigiaro), выглядела необыкновенно. Ее длинный и низкий силуэт получился таким благодаря использованию на хорошо известном моторе V8 сухого поддона картера. Двигатель удалось сделать компактнее и установить ниже, опустив линию капота. К тому же его мощность возросла на 50 л.с., и машина претендовала на звание одной из самых скоростных в мире. При мощности 340 л.с. теоретически она могла развить скорость более 257 км/ч, хотя наилучшим из достигнутых при дорожных испытаниях оказался результат 248 км/ч. Разгон с места до 96 км/ч занимал 6,6 с.
В трансмиссии нового автомобиля использовались 5-ступенчатая механическая коробка и традиционный для компании задний ведущий мост на рессорной подвеске. Тем не менее, такая схема работала исключительно хорошо, поскольку направляющими элементами для заднего моста служили продольные рычаги и тяга Панара. Машина отличалась великолепной плавностью хода, отсутствовали заметные крены кузова при повороте.
С появлением варианта "SS" Ghibli стал еще привлекательнее. Его двигатель V8 с увеличенным на 4 мм ходом поршней (4930 см3) развивал 355 л.с., а максимальный крутящий момент возрос до 474 Н*м. Большинство из 1274 изготовленных машин Ghibli имело кузова купе. Кроме них выпустили 124 экземпляра Spyder. Нужно отметить, что купе оказалось намного элегантнее.
Maserati Indy ("Мазерати Инди") 1969-1974
К концу 60-х гг. компания Maserati выжала все, что могла из компоновки с передним V-образным 8-цилиндровым двигателем. Тем не менее, Indy стала одной из самых удачных ее созданий. Новинка пришла на смену автомобилю Mexico. С кузовом от Vignale стала намного импозантнее предшественника. Конечно, она не могла тягаться по привлекательности с Ghibli, будучи выше ее на 12 см. Такое увеличение объяснялось салоном вместимостью 2+2, но оно не испортило общее впечатление, поскольку машина была шире Ghibli. Этот автомобиль был самым широким купе из всех выпущенных до сих пор моделей Maserati.
Новинок в узлах и агрегатах Indy оказалось мало. Устанавливали стандартный набор из переднего двигателя V8 с двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, 5-ступенчатой механической или 3-сту-пенчатой автоматической коробки передач и заднего ведущего моста на рессорной подвеске. По настоящему новой была конструкция шасси. В то время, как все предыдущие модели Maserati имели отдельную раму, стальной кузов купе от Vignale был приварен к раме с образованием несущей и очень жесткой конструкции. Сама же рама по этой причине стала менее сложной, чем у автомобилей Ghibli или Mexico.
Очень скоростная (257 км/ч) и привлекательная машина оказалась и весьма практичной. Для нее предлагался ряд двигателей рабочим объемом 4136, 4709 и, наконец, 4930 см3 мощностью 260-335 л.с. За пять лет Maserati изготовила 1136 автомобилей Indy.
Для того, чтобы в 70-е гг. любого итальянского изготовителя суперавтомобилей признали современным, ему необходимо было выпускать 2-местную модель с двигателем в пределах базы и выдающимися характеристиками. Инициатором моды стала Lamborghini со своей машиной Miura ("Миура"). Ferrari уже работала над подобным автомобилем, поэтому компания Maserati решила не отставать от соперников и следовать тем же путем.
В 1971 г. появилась Bora с двигателем V8, а через год - похожая Merak ("Мерак") с мотором V6. Отсутствие времени и средств на создание собственного узла "коробка передач-задний мост" заставило Maserati обратиться за помощью к немецкой фирме ZF.
Представление автомобиля на Женевском автосалоне 1971 г. вызвало громкий резонанс. И не только из-за внешнего вида. В его устройстве явно чувствовалось влияние нового хозяина - фирмы Citroen. Особую гордость последней вызывала тормозная система с неподвижной педалью. Но многие из тех, кому удалось поездить на машине, имели прямо противоположное мнение: отсутствие обратной связи, не вызывавшее проблем на обычной продукции Citroen, создавало трудности при управлении Bora.
Алюминиевый двигатель V8 с четырьмя распредвалами, расположенный продольно за сиденьями, развивал 310 л.с. и максимальный крутящий момент 459 Н*м при 4200 об/мин. Максимальная скорость - 257 км/ч. Широкое применение "ситроеновской" гидравлики отвлекало внимание от еще одной новинки - впервые Maserati применила полностью независимую подвеску всех колес. При этом автомобиль был коротким (габаритная длина составляла 4,4 м) и располагал большим передним багажником и еще одним отсеком за двигателем.
Кузов Bora создал Джорджетто Джуджаро на фирме ItalDesign ("ИталДизайн"). Несколько первых машин получили алюминиевые кузова, затем их изготавливали из стали. Несущей основой кузова была стальная платформа с трубчатыми усилителями. Двигатель и трансмиссия располагались на отдельном виброизолированном подрамнике.
Несмотря на недоработку некоторых элементов, что объяснялось воздействием энергетического кризиса и отказом Citroen от дальнейшего сотрудничества, Bora в целом соответствовала Ferrari Boxer, а в своем последнем исполнении с 4,9-литровым двигателем стала очень привлекательной. За семь лет изготовили 571 экземпляр Bora.
Maserati Merak ("Мазерати Мераr") 1972-1983
Maserati Merak - "младшая" версия модели Bora и прекрасный пример умелого планирования итальянской компанией своей программы производства. С кузовом и несущей частью Bora на ней использовался V-образный 6-цилиндровый двигатель, который Maserati разработала для французского автомобиля Citroen SM. Вместе с ним применялся узел "5-ступенчатая коробка передач-веду-щий мост". Самым явным внешним отличием новой модели от Bora были задние наклонные стойки с большими треугольными прорезями без стекол.
Поскольку двигатель V6 короче мотора V8, устанавливаемого на Bora, удалось увеличить размеры салона. Компания Maserati указывала вместимость Merak, как 2+2. Но заднее сиденье представляло собой всего лишь подушку на полу кузова с вертикальной спинкой.
Влияние конструкции Citroen SM сказалось в прямом заимствовании у нее приборной панели и тормозной системы высокого давления. Собственная масса Merak уменьшилась по сравнению с Bora всего на 86 кг, но поскольку мощность двигателя составляла 190 л.с., автомобиль развивал максимальную скорость 217 км/ч, а время разгона с места до 96 км/ч превышало 9 с (вместо 6,5 с для Bora).
В середине и конце 70-х гг., когда даже богатые автомобилисты озаботились проблемой снижения расхода топлива, Merak представляла собой интересную (и более дешевую) альтернативу Bora. Merak выпускали долгое время после снятия последней с производства. За 10 лет компания изготовила около 2000 машин этой модели.
Maserati Merak 2000
Как видно из названия автомобиля, он имел 2-литровый двигатель. Его мощности явно не хватало тяжелой машине. Создали ее только для Италии в целях снижения налогового бремени для покупателей. При рабочем объеме 1999 см5 этот мотор имел размерность 80x66 мм.
Maserati Merak SS
Улучшенная версия Merak, выпущенная в 1975 г. При мощности двигателя 208 л.с. обладала максимальной скоростью 230 км/ч. Машину комплектовали коробкой передач фирмы ZF, аналогичной коробке для Bora, более широкими шинами и обычной тормозной системой вместо тормозов Citroen. Также Maserati отказалась от французской приборной панели в пользу собственного образца.
Maserati Khamsin ("Мазерати Хамсин") 1974-1982
Этот автомобиль получил свое имя в честь дующего только в Египте сезонного ветра. Он был создан в качестве преемника модели Ghibli, также имеющей название ветра, и модели Indy. Впервые Maserati заказала кузов фирме Bertone и впервые в конструкции машины с передним двигателем она применила независимую заднюю подвеску, рычаги и пружины которой аналогичны используемым в передней подвеске. Над дизайном кузова работал Марчелло Гандини (Marcello Gandini), создавший футуристический автомобиль Lamborghini Espada ("Ламборгини Эспада").
Как и в конструкции Bora и Merak, в устройстве машины Khamsin явно прослеживалось влияние Citroen, в частности использовалась гидравлическая система высокого давления для привода тормозов и усилитель рулевого механизма. В остальном же конструкция была традиционной для Maserati: передний двигатель V8 с четырьмя распредва-лами и задние ведущие колеса при 5-ступенчатой коробке передач ZF или 3-ступенчатой автоматической Borg-Warner. Очень жесткая работа гидравлической системы приводила к тому, что даже опытные водители могли непреднамеренно заблокировать колеса при торможении. Усилитель рулевого механизма работал с переменной степенью усиления в зависимости от скорости движения.
И все же главной особенностью Khamsin следует признать дизайн кузова. Компания Bertone придала машине подчеркнуто заостренные переднюю и заднюю части. На боковинах ее кузова находится складка, проходящая с подъемом от верхней части передней надколеснои арки к задней части кузова. Боковое заднее окно также свидетельствует о стиле Bertone.
Как и в случае с моделью Merak, компания Maserati считала, что Khamsin имеет салон 2+2. Но из-за очень тесного заднего сиденья и низкого потолка над ним фактически число мест составляло 2+1. С 5-литровым двигателем V8 автомобиль развивал скорость 257 км/ч, разгонялся с места до 96 км/ч за 8 с и обладал хорошей управляемостью благодаря примерно равному распределению нагрузки на передние и задние колеса.
Скорее всего, если бы ходовая часть машины была лучше проработана, если бы не наступил энергетический кризис и если бы финансовое положение компании не оставляло желать лучшего, модель Khamsin пользовалась бы успехом. Но получилось так, что в конце 70-х гг. ее продажи резко сократились и за 9 лет суммарный объем производства составил всего 421 автомобиль. Самым удачным был 1974 г., когда поступили заказы на 96 Khamsin.
Ближе к окончанию 7-летнего владения Maserati французская компания Citroen стала внедрять в конструкцию итальянских автомобилей все больше и больше своих технических решений. Эта тенденция достигла максимума при создании второго поколения 4-дверного седана Quattroporte II.
Несмотря на то, что данная машина значительно больше Citroen SM, она получила практически ту же ходовую часть с тем же двигателем, коробкой передач, гидропневматической подвеской, рулевым управлением и тормозной системой с гидроприводом высокого давления.
Дизайном вновь занималось "ателье" Bertone, но результат нельзя назвать удачным. Quattroporte имела улучшенный вариант кузова, который Bertone предлагало фирме Jaguar ("Ягуар") для модели "XJ6". Таких кузовов было выпущено всего 5 штук, после чего компания Maserati отказалась от услуг Bertone и вернулась к более традиционному варианту с мотором V8 и приводом на задние колеса.
Новая Quattroporte II в свою очередь напоминала De Tomaso Deuaville ("Де Томазо Довиль") - к этому времени Maserati уже приобрела фирму De Tomaso. Созданный компанией ItalDesign кузов с очень просторным салоном был скорее просто приятным, чем прекрасным. К этому нужно добавить великолепные характеристики автомобиля, развивавшего скорость примерно 225 км/ч.
Через несколько лет после начала производства было решено увеличить рабочий объем двигателя V8 до 5 л при росте мощности до 280 л.с. В 1999 г. появилась более "подтянутая" версия Quattroporte, составившая отличную альтернативу BMW МЗ (БМВ).
Maserati Royale ("Ройяль")
Напоминание о самой большой модели компании Bugatti ("Бугатти"). Автомобиль Quattroporte хоть и переименовали в Royale, но отличий в устройстве было мало. Отметим лишь увеличение мощности мотора до 300 л.с. Максимальная скорость - 240 км/ч.
Maserati Kyalami ("Мазерати Kялами") 1996-1983
После разрыва Citroen с Maserati ее делами занялось итальянское правительство, передавшее заботы о будущем компании фирме De Tomaso. С точки зрения последней логичным было объединить обе компании. Первым результатом слияния усилий и стала модель Kyalami, которая фактически являлась автомобилем De Tomaso Longchamp с двигателем Maserati.
Longchamp с расположенным впереди мотором представлял собой короткобазное купе на основе 5-местного седана с полностью независимой подвеской и очень просторным салоном. Его "родственник" Kyalami из-за установки двигателя Maserati отличался другой формой передней части кузова. В то время как на De Tomaso использовался американский двигатель Ford V8 со штанговым приводом клапанов, Kyalami получил мотор Maserati V8 с четырьмя верхними распредвалами рабочим объемом 4136 см3. Позже его размерность увеличили, доведя рабочий объем до 4930 см3.
Проблема этой модели заключалась в спешке и искусственности ее создания. Лишь этим можно объяснить невысокий уровень продаж. К концу 70-х гг. было реализовано всего 150 Kyalami. К 1983 г. спрос на модель практически иссяк. Однако жизнь автомобиля продолжилась: его шасси послужило основой последних Quattroporte, остававшихся в производстве и в 90-е гг.
Maserati Biturbo ("Мазерати Битурбо") 1981-1993
После перехода Maserati под контроль компании De Tomaso в 1975 г. потребовалось 6 лет для разработки нового поколения машин этой марки. Выпуск Biturbo означал появление машин, полностью отличных от предыдущих моделей Maserati.
При сохранении прежней компоновки с передним двигателем и задними ведущими колесами автомобиль получил V-образный 6-цилиндровый двигатель с двумя турбонагнетателями (по одному на каждый ряд цилиндров), тремя клапанами на цилиндр и верхними распредвалами. Его рабочий объем 1996 см3 был намного меньше традиционных для моделей компании значений. При мощности 180 л.с. он разгонял это небольшое купе до 216 км/ч - хороший, но не выдающийся показатель.
Новая машина обеспечила резкое увеличение продаж: с 550 автомобилей в 1980 г. до 3,5 тыс. экземпляров в 1989 г. И это, несмотря на консервативный дизайн созданного своими силами кузова. В 1984 г. появился вариант Spyder ("Спидер") с укороченной колесной базой, еще более поднявший авторитет модели. Это был один из нескольких автомобилей Maserati, выпускавшихся на одной и той же платформе. Удлинение колесной базы позволило начать производство 4-дверного варианта под индексом "425" (1983 г.). Вскоре пришла очередь 4-местного купе "228", очень мало отличавшегося от первого Biturbo. Изменение названия объясняется увеличением рабочего объема двигателя за счет размерности до 2,8 л (250 л.с. при 5500 об/мин, 370 Н*м при 3500 об/мин).
К 1988 г. дизайн потерял привлекательность, и автомобиль превратили в исполнение Karif ("Kaриф") - короткобазный автомобиль с двигателем от Biturbo 228. В 1990 г. машина еще более отдалилась от оригинала: на мотор варианта Racing ("Рэйсинг") установили новые головки блока с четырьмя клапанами на цилиндр, что дало увеличение мощности до 282 л.с.
Этот вариант 2-литрового двигателя обеспечил машине такие показатели, что журнал Motor Sport ("Мотор Спорт") получил основание заявить в 1990 г.: "Maserati заставила задрожать латинские, британские и тевтонские суперавтомобили. При разгоне с места до 100 км/ч она может держаться наравне с такими монстрами, как Ferrari Testarossa ("Феррари Тестаросса") ...". Лишь в максимальной скорости Maserati уступала соперникам, частичным объяснением чему служила неудачная с точки зрения обтекаемости передняя часть кузова.
По заказу автомобиль снабжали регулируемой подвеской, созданной совместно с фирмой Koni ("Кони"). Геометрия же передней подвески со стойками МакФерсона была изменена, чтобы обеспечить постоянную параллельность рулевых тяг и нижних рычагов. В результате машина была очень послушной как в городских условиях, так и на скоростных шоссе. Внешне от других вариантов Biturbo она отличалась новыми спойлерами.
Maserati Shamal ("Мазерати Шамаль")
Появление модели Shamal ознаменовало возвращение Maserati к использованию V-образных 8-цилиндровых моторов. Новый двигатель был полностью алюминиевым с мокрыми гильзами, двумя распредавалами на каждый ряд цилиндров и 32 клапанами. При размерности 80x80 мм рабочий объем составлял 3217 см3, а наличие двух турбонагнетателей обеспечивало мощность 318 л. с. при максимальном крутящем моменте 432 Н*м. Два турбонагнетателя, каждый с собственным радиатором промежуточного охлаждения, позволяли при улучшении приемистости двигателя и обеспечении нужной мощности ограничить максимальное давление наддува величиной 49 кПа (0,49 кг/см2). Ужесточение требований по токсичности отработавших газов и стремление попасть на очень прибыльный рынок США привели к установке каталитического нейтрализатора, что вкупе с электронным управлением зажиганием и впрыском топлива гарантировало низкое содержание вредных веществ.
Возвратившись к двигателям V8, фирма восстановила еще одну традицию - называть машины именами знаменитых ветров: Ghibli ("Гибли"), Khamsin ("Хамсин"), Bora ("Бора"). Но данный ветер не настолько знаменит. Shamal - это "горячий и сильный северо-западный летний ветер с Месопотамской равнины". Характер машины соответствовал названию: максимальная скорость - 273 км/ч, разгон с места до 96 км/ч занимал чуть больше 5 с. Таких показателей у прежних Maserati еще не было.
Крутящий момент на задние колеса передавался через 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag ("Гетраг") с передаточным числом пятой ступени 1,12, а шестой - 0,81. Shamal стала одной из очень немногих моделей в мире, которые оборудовали такими коробками. Самый знаменитый автомобиль с 6-ступенчатой коробкой - Chevrolet Corvette ("Шевроле Корветт"). Поставляла коробку немецкая фирма ZF (ЦФ). Кроме того, машина получила дифференциал повышенного трения типа Torsen ("Торсен").
Высоких характеристик и привлекательных особенностей было достаточно, чтобы автомобиль пользовался очень хорошим спросом, но реальность оказалась иной. Вероятно, причина заключалась в дизайне Shamal. На Maserati приняли решение о сохранении как можно большего количества стилистических решений, использованных для Biturbo. От создания полностью нового кузова отказались. Занимался Shamal дизайнер Марчелло Ган-дини, создавший Lamborghini Countach ("Ламборгини Каунтач"), но конечный результат оставлял желать лучшего: машина напоминала напичканного стероидами Biturbo. Так, Гандини использовал одно из своих стилистических решений для Lamborghini Countach, a именно угловатую верхнюю часть арок задних колес. Кузов Maserati конца 80-х-начала 90-х гг. требовал полностью новых решений.
В передней подвеске Shamal использовались стойки МакФерсона, в задней - трубчатые продольные штанги, а также регулируемые амортизаторы Koni ("Кони"). Водитель с помощью клавиши на консоли мог выбрать один из четырех режимов их работы: от очень мягкого до очень жесткого спортивного. Сама система управления, которую по заказу устанавливали и на некоторые экземпляры Biturbo, автоматически выбирала перед началом движения режим №2, который являлся наиболее приемлемым при скорости до 161 км/ч.
Поставки Shamal в Великобританию планировалось начать в конце 1992 г. по цене 63450 ф.ст., но к тому времени компанию Maserati приобрел концерн FIAT и планы не осуществились. На рынках других стран Maserati Shamal был принят довольно прохладно, однако в производстве он продержался 8 лет.
Maserati 3200GT ("Мазерати 3200GT")
Несмотря на такие модели, как Ghibli Cup и Quattroporte, компания Maserati почти 15 лет не представляла суперавтомобилей, увязнув в вариантах на базе Biturbo и финансовых кризисах. Лишь при поддержке Ferrari ей удалось создать новое купе "3200GT". Назвав машину сначала Mistral ("Мистраль"), компания обнаружила, что это название уже принадлежит другому изготовителю, и сменило его на "3200GT" по аналогии с моделью "3500GT" 1957 г.
После того, как Ferrari приобрела контроль над Maserati, в ее завод в Модене специально для изготовления "3200GT" было инвестировано 35 млн. ф.ст., хотя окраска кузовов производилась в Маранел-ло. Разработка кузова новинки была поручена компании ItalDesign, которая создала шедевр с плавными округлыми контурами, блок-фарами под прозрачными колпаками заподлицо с поверхностью крыльев и скругленной формы облицовкой радиатора, напоминавшей классические спортивные автомобили. Необычные задние световые приборы повторяли изгиб задней части кузова. Несущий стальной кузов дополнялся трубчатыми подрамниками для крепления двигателя и подвески. Испытания в аэродинамической трубе показали, что коэффициент обтекаемости Cd составляет 0,34, а распределение Cz постоянно при различных нагрузках и условиях движения.
У автомобиля "3200GT" двигатель находится впереди, ведущие колеса задние. Новый 3,2-литровый мотор V8 компании Maserati имеет угол развала блока цилиндров 90°, два турбонагнетателя и четыре распредвала. Он развивает 370 л.с. при 6750 об/мин и обеспечивает машине максимальную скорость 281 км/ч, разгон с места до 100 км/ч - за 5,1 с и прохождение четверти мили (чуть более 400 м) также при трогании с места - за 13 с.
Передняя и задняя подвески - на двойных кованых треугольных рычагах с коваными алюминиевыми стойками ступиц и стабилизаторами поперечной устойчивости. Задняя подвеска к тому же обладает подруливающим эффектом. Амортизаторы с регулируемой характеристикой. Усилитель рулевого механизма "3200GT" меняет степень усиления в зависимости от скорости движения. Противобуксовочная система фирмы Bosch ("Бош") имеет два режима работы - обычный и спортивный. При обычном режиме буксование сводится к минимуму, а при спортивном допускается 15-процентное проскальзывание в зоне контакта колеса с дорогой. Работает данная система вместе с электрическим приводом педали акселератора компании Magneti Marelli ("Манье-ти Марелли") и 4-канальной антиблокировочной системой для дисковых тормозов Brembo ("Брем-бо") с распределителем тормозных усилий, обеспечивая снижение передаваемого на задние колеса крутящего момента и подтормажива-ние пробуксовывающего колеса. Контроль за работой амортизаторов осуществляют электронные датчики, которые могут поддерживать 14 различных режимов.
Со вкусом оформленный полноценный 4-местный салон выглядит скромнее, чем на предыдущих машинах, где в изобилии присутствовали натуральная кожа и дерево. Количество приборов сведено к минимуму (отсутствуют даже знаменитые часы), а стандартное оборудование включает стереосистему Becker ("Беккер") и кондиционер. Эргономика рабочего места водителя удачна, правда, за рулем удобнее будет северным европейцам, чем итальянцам. Следует отметить и достаточно вместительный багажник.
Модель "3200GT" стала серьезным конкурентом всем ведущим представителям рынка суперавтомобилей. Она соперничает по характеристикам и внутреннему пространству с Porsche 911 ("Порше"), а также с Jaguar XKR ("Ягуар") и более дорогим Aston Martin DB7 ("Астон Мартин"). Стоит Maserati 3200GT около 55 тыс. ф.ст.
Para postar um comentário você deve criar uma conta ou utilizar uma conta de rede social já existente