Ищу фотки прокаченных лоурайдеров в гангста стиле, у меня есть две картинки на белом фоне с девушками, с этого сайта но они в плохом качестве до меня дошли, а здесь их найти не могу, помогите пож.
«ПОРШЕ» (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), немецкая аVтомобильная компания. Штаб-квартира находится в Штутгарте.
Компания основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше-старшим как дизайн-бюро в 1931 в Германии. Для компании «Авто-Унион» в 1936 году был разработан гоночный аVтомобиль Type 22. После успешного гоночного “Ауто-Юниона” на свет появились первые варианты будущего “народного аVтомобиля” на все времена — знаменитого “Жука” «Фольксваген», имевшего и другое название —Type 60.
В 1937 году “Третьему рейху” понадобился гоночный аVтомобиль для участия и, конечно же, победы в марафоне Берлин — Рим, запланированном на сентябрь 1939-го. Тогда-то проект Порше и получил поддержку Национального спортивного комитета. Работа закипела.
Именно к этому событию на все той же базе “Жука”, а точнее “KdF” (наименование до 1945 года), были построены три прототипа “Порше” “Тип-60К-10” с форсированным в 50 “лошадок” “движком” (вместо стандартного в 24 л.с.). Но выйти в свет этой модели помешала война.
Военные годы были отданы выполнению государственных заказов — изготовлению штабных аVтомобилей, амфибий, танков и самоходных орудий.
В послевоенной Германии в 1948 компания запускает первый аVтомобиль под именем «Порше» — небольшой спортивный «Порше 356» с форсированным фольксвагеновским двигателем и купе обтекаемой формы. Не успев проделать свои первые шаги, машина смогла одержать победу в гонке уже через неделю после “рождения”. Серийные машины “Порше-356” были уже заднемоторными. «356» выпускалась до 1965 и послужила базой для модели Carrera («Каррера»).
Учитывая достоинства и неплохие результаты, показанные в 1951 году моделью “356”, Ферри пробует построить чисто спортивный аVтомобиль. Им стал в 1953 году “Порше-550 Спайдер”. Именно этот аVтомобиль неоднократно одерживал одну победу за другой. Благодаря его участию (и победе) на автогонке “Каррера Панамерикана” в Мексике в 1953-м и пошел обычай именовать этим именем самые скоростные модели компании.
К 1954-му появился первый “Спайдер” с прямым лобовым стеклом и мягким верхом.
Самый первый “Порше-Каррера” увидел свет в 1955 году. К тому же эта модификация получила силовую установку, полностью разработанную силами специалистов фирмы “Порше”. Это же “сердце” пересадили и модели “550”. После чего лавры так и посыпались на создателей машины.
Наступивший 1956 год принес сразу два события: появилась обновленная версия “356-й” — модель “356А” ; в спортивном ряду появилась более “спокойная” модификация “550А”.
Двумя годами позже родилась совсем новая, как внешне, так и внутри, гоночная модель “Порше-718”. В конце 1958-го пришел конец так полюбившемуся всем “Спайдеру”. Его место заняла более мощная модель “356D”.
В 1960 году увидела свет последняя версия династии “550-х” — модель “718/RS”. Параллельно существовала и закрытая версия совместной разработки фирм “Порше” и итальянской “Абарт”.
Что касается серийных машин, то самым важным шагом в развитии гаммы моделей стал “Порше-356В”, который был легко узнаваем по высоким бамперам с большими вертикальными “быками”. Автомобиль имел три модификации. Самая мощная — “Супер 90”.
В 1961 году модель “356 GS Каррера” успешно выступала в гонках класса “Гран Туризмо”. Весной появилась последняя и самая быстрая машина из семейства “Каррера” - “Каррера-2”.
В 1963 году было сделано еще несколько изменений, и получилась модель “356С”.
На протяжении около 15 лет “Порше-356” был одним из самых престижных спортивных аVтомобилей в мире. Однако и он со временем стал все меньше соответствовать современным требованиям. Нужно было нечто совершенно новое, под стать времени. Этой машиной оказался очередной шедевр Фердинанда Порше — всемирно известный “Порше-911”. В создании этого аVтомобиля принимал участие уже сын Ферри — Фердинанд Александр. Новый аVтомобиль впервые был показан публике на Франкфуртском автосалоне в 1963 году.
В мире спорта тоже произошла достойная замена. Преемником моделей “RS Спайдер” и “356 GS Каррера” стал “904 GTS”, имевший черты гоночного аVтомобиля. Эти черты нашли свое продолжение в следующей модели — “906”, созданной в 1966 году. В свою очередь, именно она стала родоначальницей большой серии аVтомобилей, добившихся в конце 60-х многих успехов в соревнованиях прототипов (модели “907”, “908” и “917”) и отличавшихся исключительной надежностью и хорошим стилем.
В 1965 года была выпущена более дешевая модификация “Порше-912” с 4-цилиндровым двигателем “Супер-90”.
В 1967-м в продажу наконец-то поступил “Порше-911 Тарга”. Покупателям теперь предлагали купе, модель “Тарга” (индекс “Т” в наименовании модели), модель люкс, имевшую маркировку “Е” и модификацию “S” - специально для США, куда компания вновь возвращалась после годичного отсутствия.
В 1975 г. вышла модель “Порше-924”, которая считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.
В марте 1977 года была выпущена модель “928” (уже с “8-цилиндровиком” в 240 л.с.), которая умудрилась стать еще и “Автомобилем 1978 года” в Европе.
В 1979 году появилась более мощная модель “928S” с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель “924-й” модели.
В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал “Порше-944”. 220 л.с. повлияли и на скорость — 250 км/ч.
Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов — модель “959”. Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный аVтомобиль от “Порше”.
На протяжении всего десятилетия класс прототипов пополнили новые удачные модели: “936”, “956” и “962”, которые неоднократно собирали лавры в гонках “24 часа Ле-Мана”, “959-я” царствовала в марафоне “Париж — Дакар”.
Для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году автообщественности был представлен “Порше-944 S2 Кабриолет”.
В конце 80-х годов появилась модель “911 Спайдер”. Прошло три десятилетия, прежде чем наименование “спайдер” было реанимировано. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее — в 1991 году.
В 1992 году семейство “Порше” пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди — “968”. Она заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускаться.
Очередным подарком конструкторов “Порше” стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели “911” — тип 993. Спустя два года появился “Порше” с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели “928” и “968”.
В 1995 году модельный ряд “Порше” пополнился необычным на первый взгляд “Порше-911 Тарга” со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло.
Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных аVтомобилей и в классе “недорогих” машин, “Порше” в 1996 году представляет совершенно новый тип аVтомобиля — модель “Бокстер”. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился “дешевый” конкурент великой “911-ки”.
15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный “Порше”. Им стал “911 Каррера” в полицейском исполнении.
Что касается области экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров, их было очень мало. Во-первых, это “Порше-Панамерикана” (1989 г.) с совершенно новым кузовом “а-ля “Тарга”, нашедшим свое применение в современной модели “911-й” с этим же кузовом, потом “Порше-Бокстер” (1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и проект “С88” (1994 г.), олицетворявший собой очередную идею “народного аVтомобиля” для КНР.
“Гвоздем” 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гонках модель GT3 занимает лидирующее положение. По динамике эта модель вплотную приближается к великому “turbo” — 4.8с.
Следующий год — триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает “сотни” за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу супераVтомобилей.
Последняя новинка — Carrera GT. Это скорее прототип такой, как 959. Десятицилиндровый V-образный двигатель из легкого сплава разгоняет до сотни быстрее четырех секунд, а до 200 км/ч — за десять секунд. Вдумайтесь на секундочку в эти цифры!
Shelby Mustang является высоким исполнением Ford Mustang построены в период с 1965 по 1970 год. После представления пятого поколения Ford Mustang Shelby табличка была возрождена в 2007 году для новой версии высокой производительности Mustang.
1965-1966 должным образом не называется Кобра, который был Ford питания переменного тока основе двухместного спортивного автомобиля также произведено Кэрролл Шелби в течение того же периода. Путаница возникает из-за факультативно клапан Кобра охватывает многие GT350s, частью маркетинга в галстуке от Shelby. Все автомобили 1965-66 признакам код К 271 л.с. 289, модифицированный для производства 306 л.с.. 1965-66 GT350s выступили Ford, как органы в белом для модификации операции Кэрролл Шелби's, первоначально в Венис-Бич, а затем в Los Angeles International Airport. Все 1965 GT350s были окрашены Уимблдона Белые полосы Гвардеец Blue рокер. Вопреки распространенному мнению, очень мало GT350s были доставлены вместе с факультативным Ле Ман капот, крышу и багажник полосами, вариант, который, как правило, установлены у дилера. Сегодня трудно найти GT350 не оснащены таким. 1965 автомобилей было переведено батарею к стволу, Лучшее баров underrider тяги, переехал оружия, и другие изменения. 1966 году при введении в вену-белые цвета - в том числе голубого, красного, зеленого и черного. Другие изменения включают в себя специальные квартале панели Windows заменив завода Extractor жерла, нефункциональные тормоз ковши на каждой стороне и Факультативный автоматических коробок передач, а также дополнительно приобретаемого нагнетатель Paxton. Батареи не переехала к стволу, за 1966 год, и были прекращены баров underrider тяговые. Складные задние сиденья теперь стандартные. Где начале 1965 года автомобили были черного блока двигателя, 1966 и позднее автомобили были окрашены двигатель 289 Blue. Первым 252 GT-350S за 1966 год были "переноса" автомобили. Они имели 1965 Ford Mustang Органы и 1965 Ford Mustang серийных номеров, находящихся под их серийные номера Shelby. Они были основной 1965 стандартных функций, включая ударные Кони амортизаторов и двигателей, окрашенных в черный цвет. Blue систем не появится в 1966 до 252 после этих переноса модели были произведены. 1966 производство 1373 Fastbacks, включая двух прототипов и четыре машины перетаскивания, а также 252 переноса моделей с Ford Mustang 1965 органам. Было произведено 1001 герц Fastbacks, в том числе два прототипа. Четыре кабриолеты были также подготовлены, в общей сложности 2378 единицы за 1966 год. Shelby заключил сделку с Hertz Corporation производить специальную линию GT350s аренду, которые впоследствии были проданы для общественности после их аренду были готовых автомобилей жизней. Ищутся Эти GT350H автомобили-после сегодняшнего дня, с некоторыми примерами продаже более чем за $ 200000. Shelby производства 1000 таких машин: 800 в Raven Black, а каждый 50 Candy Apple Red, Wimbledon Белый, синий сапфир и Плющ зеленый. Все автомобили Hertz признакам золотых полос и полос LeMans рокер панели. Раннее Hertz автомобили были доступны с четырех-ступенчатой механической коробкой передач, пока так много автомобилей были возвращены из аренды с сожженными и сломанным сцеплением собраниях, что все автомобили позднее отправлен Герца были оснащены автоматической коробкой передач. [править] Есть несколько историй, возможно, недостоверной, что многие из них были арендованы для использования в качестве производства автомобилей класса в SCCA событиях, вернулся с различными двигателями, где отверстия поперечной были приварены, и т.д.. , И т.д.. 1965-66 GT350s были успешными гонщиками, и было много производственно-класс победами. Производство номера: GT350 - 2380 единиц (четыре специальные кабриолет для того, чтобы Кэрролл Шелби, слухи, которые были сделаны шесть лет, но лишь четыре VINs обнаружить не удалось).
1967-1968 за 1967 GT 350 перенесенных код К высокая производительность 289 с алюминиевыми COBRA Привет многоэтажных и 715 CFM карбюратор Holley. GT 500 был добавлен в список выступающих, оснащенный 428 Полиция Interceptor. Эти автомобили позднее перенесены несколько исполнения модификаций 1965-66 GT350s, хотя они занимать более косметические изменения. Сильно модифицированный 1967 Shelby GT500 была напечатана статья в римейке ''Угнать за 60 секунд'', заменив 1973 Mustang Mach 1 в оригинале. В сентябре 1967 года производство было перенесено в. O. Смит Компания Иония, штат Мичиган, под контролем Ford. Shelby было очень мало участие по истечении этого времени. Как и два-Shelby Cobra сиденья спортивного автомобиля производство закончилось в 1967 году, имя Cobra была применена к Шелби Мустангов в первый раз в 1968 году. В феврале 1968 года, в GT500KR ''King'' дорожной дебютировал, под капотом было 428 кубических дюймов Cobra Jet V8, который консервативным мощностью 335 л.с. (250 кВт). Из-за забастовки производство, некоторые ранние 1968 GT500 имело 390 кубических дюймов V8.
1969-1970 Кэрролл Шелби прекратило его соглашения с Форд в лето 1969. GT350 и GT500 на 1969-70 года модель получила обширную Лифты лицом, телом уже о расширении в длину и 4 дюйма (100 мм). Ford принимал активное участие в проектировании и стилевых решений, с Shelby имеющие очень мало входной. GT350 теперь оснащен 351 кубических дюймов V8. Производство Shelby Мустанги перестали с 1970 года модель.
Para postar um comentário você deve criar uma conta ou utilizar uma conta de rede social já existente