Эмблема, символизирующая «союз четырёх», изначально принадлежала всему концерну Auto Union. Союз окончательно оформился в 1932 году, когда Audi присоединилась к компаниям DKW, Wanderer, Horch. У самой Audi была в то время другая эмблема. Единица, намекающая на первенство, помещённая в красный перевёрнутый треугольник. В результате многочисленных перипетий, разрывов, слияний, перепродаж от «союза четырёх» остались четыре кольца и название Audi. Считается, что само слово происходит от латинского глагола audio, что значит «слушать». Имя Августа Хорха уже принадлежало одной фирме, и, создавая новый завод, он перевёл свою фамилию на латынь( с немецкого horchen – «слушать»).
há 19 anos
usuário deletado
Мммммм.... Интыресна. А еще есть инфа какая нить примечательная?
В начале 1909 года, после сложного юридического спора с новыми владельцами завода Horch-Werke в Цвикау,основанного Августом Хорьхом, сам владелец имени - Август Хорьх - был вынужден основывать новую фирму - August Horch Automobilwerke GmbН. Перед Хорьхом стояла задача - придумать фирме новое название...
Одна легенда гласит. В доме одного из компаньонов Хорьха шли бурные дебаты по поводу названия. В это время в соседней комнате сын хозяина учил латынь. И когда один из акционеров воскликнул: "Выслушайте и другую сторону!", мальчик то ли в шутку, то ли совершенно серьезно громко перевел эту фразу на латынь: "Audiatur et altera pars!" Удивленные спорщики сообразили, что "horch" (в немецком языке - "слушать, прислушиваться") переводится на латинский как "audi".
Вторая легенда гласит, что Август Хорьх сам ушел с завода "Хорьх", потому что не поладил с новым, более консервативным руководством и создал новую фирму, причем назвал ее тоже "Хорьх", заявив, что его имя перешло вместе с ним. Начался суд по делу о претендовании обоих фирм за право называться именем "Хорьх" и на одном из заседаний, когда все шумели и громко разговаривали. Судья призвал высказывать мнения по-тише и произнес слово "херэн" (слушать), а один из присутствующих сразу произнес это слово по латыни "аудио". Оно понравилось присутствующим и было решено таким именем назвать новый завод. "Я при всех обстоятельствах стремился строить только большие и хорошие автомобили из первоклассного материала", - сказал Хорьх, разворачивая дела на новой фирме.
Новое предприятие Хорьха начало c довольно солидных и мощных машин. С 1910 года выпускался "Ауди-А10/22". Цилиндры, как было принято в те времена, были сблокированы попарно. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2612 см3 развивал 22 л.с. Фирма рекламировала себя большими плакатами со словом "Audi" и изображением огромного уха. Так появилась одна из самых известных и поныне марок автомобилей.
1920 г. - Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi (когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак).
В этом месте истории Audi необходимо сделать маленькое отступление: дело в том, что в 30-х годах фирма Audi вошла в концерн Auto-Union, объеденив четыре фирмы (откуда и появились в эмблеме 4 переплетенных кольца). Что же это за фирмы? Собственно Audi, Horch, DKW и Wanderer. Каждая из этих фирм достойна своего собственного экскурса в историю, но... Расскажем только об одной - DKW. Его автором, отцом и главным конструктором был Йоген Скафт Расмуссен.
Йорген Скафт Расмуссен родился в 1878 году в городе Наксков в Дании. Инженерное образование он получил в технических училищах Миттвайда и Хемница, в Германии. С ней, собственно, связан и весь жизненный путь этой незаурядной личности. В 1903 году в Хемнице он основал свое первое предприятие - арматурную фирму, где трудились всего десять рабочих. Но дела шли неплохо, и уже в 1906 году Расмуссен за 55 тыс. марок купил небольшую текстильную фабрику в Цшопау.
Расмуссен прекрасно понимал, что такого рода заказы с окончанием войны пойдут на убыль - и в 1916 году построил экспериментальный паромобиль. К созданию именно такого транспортного средства его побудил острый дефицит бензина в стране и опыт в производстве паровой техники, накопленный на заводе. Для постройки паромобиля он привлек инженера Матиссена (Matissen), который до этого в США разрабатывал известные паромобили "White". Расмуссен готовился к выпуску легковых и грузовых паромобилей, но планам его не суждено было сбыться. Впрочем, кое-что от них все же осталось - зарегистрированная торговая марка "DKW" - "паровой автомобиль" (Dampf Kraft Wagen).
В самом конце войны случай свел Расмуссена с известным в то время немецким конструктором Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Тот занимался небольшими бензиновыми двигателями с 1908 года, когда спроектировал четырехтактный мотор для предприятия своего отца, выпускавшего автомобили "Piccolo" и "Appolo". Руппе был oдним из первых в создании двигателей воздшного охлаждения, а также разработал и патентовал зажигание собственной кoнструкции. Используя этот патент, он и пришедший с ним к Расмуссену Г. Ризнер (Н. Riesner) спроектировали в 1919 году двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 25 см3. Тысячу этих моторчиков, предназначенных для детских автомобилей, выпустили в Цшопау и аббревиатуру "DKW" стали расшифровывать как "мечта мальчика" (Des Knaben Wunsch).
Проект первого полноценного автомобиля Расмуссен доверил конструктору Эмилю Фишеру (Emil Fischer). Кузов прототипа был деревянным, спереди он опирался на две полуэллиптические рессоры, сзади - на одну поперечную. Двухцилиндровый двухтактный оппозитный мотор воздушного охлаждения имел рабочий объем 500 см3. Сначала двигатель, коробку передач и дифференциал предполагалось объединить в один блок, что увеличило бы стоимость машины - поэтому вскоре от такого решения отказались. Начало выпуска автомобиля затягивалось, и Фишер перешел в другую фирму "С.Б.Автомобиль", где в 1921 году делали электромобили. Но эксперименты с автомобилями "DKW" были продолжены. На Берлинском автосалоне был показан прототип с мотором, расположенным сзади, и приводным клиновидным ремнем, а в 1926 году была представлена легкая машина с электромотором "DEW", разработанная профессором Клигенбергом - плод совместной деятельности "DKW", "AEG" и "AFA". Кузов ее был из клееной фанеры, применялись поперечные рессоры. Всего было продано 500 таких электромобилей.
Деятельность Расмуссена уже вышла за рамки одной, пусть и разросшейся, фирмы. В 1928 году он приобрел контрольный пакет акций завода "AUDI", который в то время оказался в тяжелом положении, и тогда же купил в Детройте лицензию и технологическое оборудование для производства шести- и восьмицилиндровых двигателей "Риккенбакер". Вначале предполагалось продавать эти двигатели сторонним производителям, но покупателей не нашлось и их начали ставить на "Ауди". При этом восьмицилиндровый "AUDi SS Zvikkau" оказался на целых 5000 марок дешевле предшественника - шестицилиндрового "Р Imperator". В КБ "AUDI" в октябре 1930 года начались работы над переднеприводным автомобилем с мотоциклетным двигателем "DKW" (350 см3) и использованием шарниров "Tracta", поперечных рессор, узкой рамы. За полгода построили три прототипа - один с двигателем 350 см3, а два других - с моторами 500 см3. Но чтобы вывести "AUDI" из кризиса, Расмуссен нашел более быстрый способ - купил лицензию на двигатель "Peugeot-5/25СV". Этот мотор поставили на только что появившийся переднеприводный "DKW", нарекли его "AUDI-Р 5/30" и в 1931 году выпустили на рынок. Самым дешевым автомобилем Берлинского автосалона 1931 года как раз и стал новый переднеприводный "DKW Front". Двухтактный двухцилиндровый двигатель (600 см3) развивал 18 л. с. Он был объединен в один блок с коробкой передач и дифференциалом. Правда, очень простая по конструкции рама оказалась слабым местом автомобиля и в дальнейшем неоднократно усиливалась. С 1932 года строили модернизированный "DKW-F2" с усиленной рамой и увеличенными тормозами. С самого начала машины собирали не только в Цшопау, но и на заводе "AUDI". В 1932 году Расмуссен вел активные переговоры с директором Саксонского государственного банка доктором Бруном (Bruhn).
Результатом их стало рождение 1 января 1933 года знаменитого концерна "Auto Union", в который вошли заводы "Horch", "Wanderer", "AUDI" и "DKW". Еще через два года по инициативе Расмуссена производство автомобилей "AUDI" было переведено на завод "Horch", а на самом заводе "AUDI" делали только переднеприводные "DKW". Начиная с 1934 года с введением в Германии распределительной системы автозаводы третьего рейха стали ощущать острую нехватку металла, резины, других материалов. Завод "DKW" легко мог выпускать 5500 автомобилей в месяц и, в принципе, способен был довести эту цифру до 10000, а делал только 5200 машин. Дефицит металла привел руководство "Auto Union" к идее пластмассового кузова. В работу включились концерны "ИГ Фарбенгруппе" и "Динамит АГ". Первыми пластмассовыми деталями стали крышка багажника и двери. Успех переднеприводных "DKW" был огромен. Простые, недорогие, но достагочно выносливые и прочные машины в 1938 году были оплачены покупателями на полгода вперед. Эти автомобили - в числе других трофейных - хорошо знали и у нас в послевоенное время. Беспощадный юмор победителей расшифровал "DKW" по-своему: "дурак, кто выдумал". Конструкция машин и правда была для нас слишком необычна.
Империю "Auto Union" разрушили война и послевоенное разделение Германии. Осталось сказать несколько слов о ее наследии. В ФРГ, в Ингольштадте, в 1949 году была заново основана фирма "Auto Union", где строили автомобили под марками "DKW" и "Auto Union" предвоенной модели "F9" с двух- и четырехдверными кузовами.
1950 г. - началось производство первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. Речь шла о модели DKW: мастер-класс F 89 P в виде седана и четырехместный кабриолет Karmann. Так как для производства легковых автомобилей в Ингольштадте не было достаточного количества производственных площадей, Auto Union взяла бывшую территорию Rheinmetall-B or sing AG в Дюссельдорфе, где до конца 1961 года и производились легковые автомобили DKW.
1969 г. - объединились компании NSU Motorenwerke AG и Auto Union. Так была образована фирма Audi NSU Auto Union AG.
1970 г. - начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации). Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США.
1977 г. - с завершением производственой линии NSU дополнительно в качестве фирменного логотипа был введен шрифтовой знак Audi в красно-коричневом овале (с 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей).
1980 г. - полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на Женевском автомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высокомощный автомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 во время испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан вариант повышенной мощности - представленный осенью 1979 года пятицилиндровый турбодвигатель 2,2 л мощностью 147 кВт / 200 л. с.
1981 г. - на январском ралли в Австрии состоялся мотоспортивный дебют Audi quattro. Начиная с этого момента, полноприводный силовой пакет из Ингольштадта произвел переворот на международной сцене ралли и гонок.
1982 г. - Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.
1990 г. - Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате по туристическим автомобилям (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Audi с Фрэнком Била за рулем все той же модели смогла успешно защитить этот титул. В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С 4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шестицилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт, 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2,8 литра был самым коротким и легким в своем классе.
В настоящее время торговая марка Audi принадлежит концерну Volkswagen.
3 марта 1980 года, на автосалоне в Женеве, Швейцария, был представлен Audi quattro / Ауди кваттро, автомобиль, которому было суждено перевернуть мировое автомобилестроение. Последовавшие за этим спортивные достижения принесли автомобилю славу, не подвластную времени.
Quattro / Кваттро появился во время тестов на снегу в результате блестящей идеи применения в трансмиссии полых валов для передачи момента на переднюю и заднюю оси. Система была дополнена центральным межосевым дифференциалом, впоследствии — дифференциалом Torsen. Первый quattro / кваттро поступил в продажу в конце 1980 года. Купе с «граненым» дизайном мгновенно стало бестселлером. Постоянный полный привод и пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с. дарят новое ощущение мощности и спортивности.
С 1982 по 1984 quattro / кваттро завоевал четыре чемпионских титула по ралли, и эти потрясающие успехи уже ставших легендарными пилотов не забыты и по сей день. Вслед за успехом в гонках по песку и гравию была запущена программа кольцевых гонок, и концепция quattro / кваттро вновь доказала свое превосходство: пилоты Audi / Ауди взяли самые престижные призы в США и Европе.
Сегодня quattro / кваттро — целое семейство дорожных полноприводных автомобилей и одна из главных концепций марки. За 25 лет (до конца 2004 года) было выпущено 1 815 396 автомобилей, сегодняшний модельный ряд включает в себя 74 полноприводные модификации. Благодаря постоянному техническому совершенствованию, репутация трансмиссии quattro сегодня высока, как никогда. quattro / кваттро — это не просто передвижение. Это эмоции, безопасность и динамика. Автомобили quattro / кваттро — движущая сила марки Audi / Ауди и неотъемлемая часть новейших технологий.
На волне успеха
Четыре кольца, семь букв, 25 лет: технология quattro / кваттро отмечает знаменательную годовщину. Четверть века назад, 3 марта 1980 года, первый quattro / кваттро был представлен на автосалоне в Женеве в Швейцарии. Так началась история неисчислимых побед в гонках и непревзойденного превосходства на дороге. Мишель Мутон (Michèle Mouton), Стиг Блюмквист (Stig Blomqvist), Ханну Миккола (Hannu Mikkola) и, конечно, Вальтер Рёрль (Walter Röhrl) — пилоты, которые в 80-е годы вписали новую главу в историю ралли и принесли Audi / Ауди четыре чемпионских титула. Впоследствии полноприводным автомобилям удалось добиться такого же успеха и в кольцевых гонках, включая победу в американской серии TransAm в 1988 году и победное шествие 1996 года, когда A4 quattro Super Touring / А4 кваттро Супер Туринг победил во всех семи национальных чемпионатах, в которых принимал участие.
Технологический принцип quattro / кваттро утвердился не только в автоспорте, но и среди серийных автомобилей, где он стал синонимом динамики, скорости и безопасности. Своим успехом Audi / Ауди обязана quattro / кваттро. Это подтверждает тот факт, что в 2004 году Audi / Ауди выпустила 209 469 автомобилей quattro / кваттро, а всего с 1980 года с конвейера сошли более 1 800 000 автомобилей с постоянным полным приводом. Это гораздо больше, чем у любого другого производителя полноприводных автомобилей.
Технический принцип quattro
Автомобиль, передающий мощность от двигателя всем четырем колесам, развивает большее горизонтальное усилие, чем передне- или заднеприводные автомобили. Сила тяги и возможности при прохождении поворотов также гораздо выше. Audi / Ауди поняла этот простой физический принцип яснее конкурентов — и он лег в основу концепции quattro / кваттро.
Развитие проекта полноприводного автомобиля, носившего код 262, началось весной 1977 года. Сначала им занимались три молодых инженера: Йорг Бензингер (Jörg Bensinger), начальник отдела экспериментальной ходовой части, Вальтер Трезер (Walter Treser), руководитель проекта, и Фердинанд Пиех (Ferdinand Piëch), главный инженер. За основу был взят Audi 80 / Ауди 80 со слегка удлиненной колесной базой.
Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, впоследствии устанавливавшийся на Audi 200 / Ауди 200, располагался продольно. Полноприводная трансмиссия была заимствована от армейского внедорожника VW Iltis, разработанного Audi / Ауди. Задняя ось с подвеской типа McPherson представляла собой копию передней, развернутой на 180 градусов.
В январе 1978 года во время тестов в Штирийском районе Австрии этот прототип с номером IN – NC 92 продемонстрировал отличные способности сцепления с поверхностью, но при прохождении дорог с большим количеством выбоин в силовой передаче наблюдались скрытые нагрузки. Это происходило из-за того, что передние колеса при повороте катятся по немного большему радиусу, поэтому скорость их вращения больше. Решить эту проблему в данном прототипе было невозможно, потому что передний привод подключался вручную, а связь между осями была жесткой. Однако разработчики Audi / Ауди быстро решили две основные задачи: постоянный полный привод и возможность установки отдельного центрального дифференциала и второго карданного вала, что в 70-е годы казалось невозможным на автомобилях такого типа.
Руководитель отдела по разработке трансмиссии Франц Тенглер (Franz Tengler) предложил гениальную идею установки в коробку передач вторичного полого вала длиной 26,3 см, чтобы мощность могла передаваться в двух направлениях. Этот вал приводил в движение крестовину межосевого дифференциала с ручной блокировкой, который, в свою очередь, передавал 50% мощности двигателя на заднюю ось, оснащенную собственным дифференциалом повышенного трения. Остальная мощность с помощью выходного и полого валов передавалась переднему дифференциалу. Использование полых валов позволило впервые в мире создать легкую, компактную и эффективную систему постоянного полного привода. Система была поистине революционной: полный привод стал доступен не только внедорожникам с большим клиренсом, но и спортивным легковым автомобилям.
В начале 1987 года система quattro / кваттро получила важное дополнение: дифференциал Torsen, червячную самоблокирующуюся передачу, заменившую собой устройство ручной блокировки. Как следует из названия (torque sensing — реагирование на крутящий момент), дифференциал Torsen способен бесступенчато перераспределять крутящий момент между осями, при этом на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой, может передаваться до 75% крутящего момента. Так как этот дифференциал блокируется только под нагрузкой, автомобиль может быть оснащен антиблокировочной системой тормозов. Сегодня работа дифференциала Torsen дополняется контролируемыми электроникой системами блокировки межколесных дифференциалов и системой стабилизации ESP.
Настоящий quattro
«Мы хотели создать впечатление автомобиля, как будто «приклеенного» к земле, в котором технические возможности стоят превыше всего. Эта концепция оказалась правильной, эффективной и надежной». Это слова Гартмута Варкуса (Hartmut Warkuss), главного дизайнера того времени, о quattro / кваттро. Quattro / Кваттро, построенный на базе Audi 80 Coupé / Ауди 80 Купе, но с «граненым» дизайном, был представлен журналистам 3 марта 1980 года на ледяном катке рядом с выставочным залом, где проводился женевский автосалон. Пятиместное купе обладало колесной базой в 2524 мм при общей длине в 4404 мм. Компания Fuchs предоставила шестнадцатидюймовые кованые легкосплавные колеса. Фердинанд Пиех (Ferdinand Piëch) понимал, что этот автомобиль — новая страница в автомобильной истории. Свою речь он закончил словами: «Сегодня состоялась премьера полного привода для легковых автомобилей».
Революционный quattro / кваттро (имя предложил Вальтер Трезер (Walter Treser)) был воспринят с энтузиазмом: принципиально новый тип трансмиссии и спортивный характер произвели большое впечатление на журналистов. Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охладителем рабочим объемом 2 144 см3 развивал 147 кВт (200 л.с.) при максимальном давлении наддува в 0,85 бар и выдавал максимальный крутящий момент в 285 Н•м при 3500 об/мин. Quattro / Кваттро весил 1 290 кг, ускорялся с 0 до 100 км/ч за 7,1 с и разгонялся до 220 км/ч. Постоянный полный привод, жесткая спортивная подвеска и функциональный дизайн интерьера делали его совершенным спортивным автомобилем.
Quattro / Кваттро стал флагманом производителя, не только из-за технических характеристик, но и из-за цены — в Германии он предлагался за 49 900 марок. Несмотря на высокую цену, уровень продаж с момента появления автомобилей в салонах был необычайно высок. За первые два года производства сборочное предприятие N 2 в Ингольштадте выпустило почти 2000 экземпляров. Первые 400 были необходимы как основание для участия в чемпионате мира по ралли в Группе 4.
«Настоящий quattro», как его теперь называют фанаты, продержался в производстве до 1991. За этот период было выпущено 11 452 автомобиля. За время производства материалы интерьера стали более изысканными, произошли изменения в технической части, появились цифровые дисплеи, системы голосового оповещения, антиблокировочная система и модификации ходовой части. Модификация модели произошла в 1987 году и затронула центральный дифференциал Torsen и двигатель: теперь он развивал мощность в 147 кВт (200 л.с.), но выдавал больший крутящий момент на малых оборотах. В 1989 году мощность увеличилась до 162 кВт (220 л.с.) за счет установки новой головки блока с четырьмя клапанами на цилиндр. Максимальная скорость возросла до 230 км/ч.
Особая модель, овеянная легендарной славой, появилась в 1984 году: Sport quattro / Спорт кваттро с уменьшенной до 2 204 мм колесной базой и полностью новым двигателем с алюминиевым блоком цилиндров мощностью 225 кВт (306 л.с.). Использование Кевлара и прочих легких материалов сделали этот дорожный автомобиль серьезным претендентом на участие в ралли. Всего было выпущено 224 автомобиля в «короткой версии». Это позволило Audi / Ауди омологировать его для участия в ралли в группе B. Цена подчеркивала исключительность автомобиля: 203 850 марок.
quattro участвуют в ралли
Группа B, допускающая лишь небольшие технические ограничения, была, наверное, самым инновационной эрой ралли: в этих высокотехнологичных гонках команды побеждали за счет уменьшения времени разработки. Уже во время своего первого сезона 1981 года Audi / Ауди продемонстрировала свое превосходство. Финский пилот Ханну Миккола (Hannu Mikkola) выиграл два этапа и занял третье место в общем зачете, несмотря возникшие на первых порах технические проблемы. В гонке Сан Ремо француженка Мишель Мутон (Michèle Mouton) стала первой женщиной, выигравшей чемпионат мира по ралли.
В 1982 году ингольштадтская команда стала лидером, подтвердив слоган Audi / Ауди «Превосходство высоких технологий» Миккола (Hannu Mikkola), Мутон (Michèle Mouton) и Стиг Блюмквист (Stig Blomqvist) одержали семь безоговорочных побед в одиннадцати ралли, получив чемпионские звания. Мишель Мутон (Michèle Mouton) заняла второе место в общем зачете пилотов. В 1984 году пришел долгожданный двойной успех: Блюмквист (Stig Blomqvist), победив в пяти ралли, практически без борьбы получил звание чемпиона. Сезон начался с сенсационной победы в Монте-Карло новичка команды — Вальтера Рёрля (Walter Röhrl), опередившего на финише своих скандинавских коллег в ходе захватывающей борьбы.
Во время этого сезона у находившегося вне конкуренции Audi / Ауди начали появляться серьезные соперники. К примеру, Peugeot 205 T 16 / Пежо 205 Т 16, ставший первым раллийным концепт-каром с центрально расположенным двигателем. Audi / Ауди применила такой же подход, был сконструирован концепт-кар. Тем не менее, от идеи отказались, решив, что автомобиль не должен сильно отличаться от тех, что выпускаются серийно. В конце 1984 года дебютировал Sport quattro / Спорт кваттро, автомобиль с передним расположением двигателя мощностью 331 кВт (450 л.с.). Колесная база была укорочена на 32 см, чтобы сделать автомобиль легче и быстрее. Однако Sport quattro / Спорт кваттро, даже в своем последнем поколении S 1, не добился значительных успехов. И все же его экстремальные технические характеристики вошли в историю ралли. Официально заявленная мощность пятицилиндрового двигателя с алюминиевым блоком составляла 350 кВт (476 кВт), но, с учетом системы рециркуляции, поддерживавшей вращение турбины, истинное значение составляло более 500 л.с. при 8000 об/мин. При достаточно высоком передаточном отношении S 1 (весивший всего лишь 1090 кг) ускорялся с места до 100 км/ч за 3,1 секунды. Некоторые автомобили оборудовались коробкой передач, допускающей переключение при невыключенном сцеплении — то, что сегодня доступно благодаря технологии DSG. В основе автомобиля лежала рама из армированных трубок с навесными металлическими и пластиковыми панелями. Для лучшей развесовки радиатор, вентилятор и генератор были перенесены в заднюю часть автомобиля. Большие крылья и спойлеры увеличивали прижимную силу на скоростных участках; тормоза были оснащены системой водяного охлаждения.
Весной 1986 года группа B была закрыта. Audi / Ауди решила больше не участвовать в этих соревнованиях. После нескольких серьезных аварий оргкомитет FISA изменил правила соревнований, к участию в которых теперь допускались практически только серийные автомобили группы A. S 1 все-таки отпраздновала последнюю победу: в 1987 Вальтер Рёрль (Walter Röhrl) на автомобиле с двигателем мощностью 441 кВт (600 л.с.) выиграл гонку на трассе Pikes Peak в Колорадо, США, со 156 поворотами и максимальной высотой 4301 метр. В этом соревновании Audi / Ауди одержала тройную победу: в последующие два года «Гонку в облака» выиграли Мишель Мутон (Michèle Mouton) и Бобби Унзер (Bobby Unser). Долгие годы со временем Audi / Ауди — 10 минут 47,85 секунды не мог сравниться никто.
quattro в кольцевых гонках
Успехи на Pikes Peak воодушевили компанию. В 1988 году Audi / Ауди приняла участие в американской гоночной серии TransAm. Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом на Audi 200 quattro / Ауди 200 кваттро, устанавливавшийся ранее на раллийные автомобили и развивавший 375 кВт (510 л.с.), обеспечил чемпионский титул американскому пилоту Херли Хейвуду (Hurley Haywood). Audi / Ауди одержала девять побед и получила кубок конструкторов. Годом позже компания перешла в серию IMSA GTO с менее строгими правилами. От Audi 90 quattro / Ауди 90 кваттро остался лишь силуэт: под углепластиковым кузовом скрывалась начинка настоящего гоночного автомобиля. Пятицилиндровый двигатель развивал 529 кВт (720 л.с.), автомобиль опирался на 14-дюймовые широкие колеса. Одержав семь побед в тринадцати гонках, Ханс Иоахим Штук (Hans Joachim Stuck) занял третье место в чемпионате и принес команде второе место в командном зачете.
В 1990 и 1991 годах Audi / Ауди с моделью V8 quattro / V8 кваттро начала участвовать в германском чемпионате Touring Car. Двигатель этого роскошного автомобиля объемом 3,6 литра развивал 340 кВт (462 л.с.). Несмотря на вес в 1 220 кг, мощность в сочетании с полным приводом позволили автомобилю на равных сражаться с более легкими соперниками. Штук завоевал чемпионский титул в 1990 году, а в 1991 после драматического сражения уступил Франку Биеле (Frank Biela) на трассе Хоккенхайм. После начала сезона 1992 года произошел скандал, вызванный несоответствием коленчатого вала двигателя регламенту. Команда отозвала V8 с дальнейшего участия в гонках.
Наиболее успешным в классе «туринг-кар» был 1996 год. A4 quattro Supertouring / A4 кватро Супертуринг с двухлитровым двигателем мощностью 221 кВт (300 л.с.) участвовал в семи национальных чемпионатах: в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии — и победил во всех! Пилотом, победившим в Германии, был Эммануэль Пирро (Emanuele Pirro), в Великобритании — Фрэнк Биела (Frank Biela).
Серийное производство quattro
«Настоящий quattro» недолго оставался единственной в своем роде моделью. В 1982 году Audi / Ауди представила пять полноприводных моделей: Audi Coupé / Ауди Купе, Audi 80/90 / Ауди 80/90 и Audi 100/200 / Ауди 100/200. Последняя модель, чемпион восьмидесятых годов по аэродинамике, также предлагалась с кузовом универсал. Эти автомобили задумывались как переднеприводные, но могли быть без больших усилий и затрат модифицированы в полноприводные версии. В этом отражалась основная политика марки: предлагать версию quattro / кваттро для каждой модели. В свете спортивных успехов Audi / Ауди нет ничего удивительного в том, что они продавались очень хорошо.
Новый флагман семейства quattro / кваттро появился в 1988 году. Это была модель V8 мощностью 185 кВт (250 л.с.), позднее предлагавшаяся с двигателем мощностью 206 кВт (280 л.с.). Автомобиль предлагался только с постоянным полным приводом и сначала имел только автоматическую коробку передач, поэтому устанавливались две блокировки дифференциалов: управляемое электронно многодисковое сцепление в межосевом дифференциале и самоблокирующийся дифференциал Torsen в задней оси. Эту модель в 1994 году сменил A8. A8 мог оснащаться передним приводом, и эта опция до сих пор возможна для модели текущего поколения, но ее выбирают всего лишь 7% покупателей.
С 1990 года динамичный образ Audi / Ауди усилился за счет моделей с индексом S. Лидером в этом смысле был S2 Coupé / S2 Купе, наследник «настоящего quattro». В нем сочетались спортивность и изящество, и этот подход был впоследствии продолжен в модельном ряду Audi 100 / Ауди 100.
Первая модель Audi RS / Ауди RS поразила поклонников. RS2 Avant / RS Авант впечатлил клиентов своими возможностями. Автомобиль с пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом появился на рынке в 1994 году. Двигатель развивал 262 кВт (315 л.с.). Этот автомобиль, сконструированный на базе Audi 80 Avant / Ауди 80 Авант, нашел 2 881 покупателя. RS2 надолго стал популярной классикой со своим клубом почитателей.
В 2000 году Audi / Ауди представила модели RS4 и RS6. Мощные двигатели V8, характерные для спортивных автомобилей, сочетались с роскошным оборудованием и непревзойденным качеством Audi / Ауди. Затем было найдено новое гармоничное сочетание: на версии quattro / кваттро начали устанавливаться мощные дизельные двигатели TDI. Если говорить об объемах продаж, то самыми успешными моделями Audi / Ауди были А4 и А6. То же самое можно сказать и об их полноприводных модификациях. Учитывая прошлые версии, объем выпуска модели А4 к концу 2004 года составил 37 572 автомобиля, а А6 — 601 204. Доля quattro / кваттро для седанов возросла до 42%. С 1999 года версия quattro / кваттро стала доступной для моделей A3, TT Coupé / TT Купе и TT Roadster / TT Роадстер. Так как двигатель в них расположен поперечно, то вместо межосевого дифференциала Torsen в них используется муфта Haldex. Постоянным полным приводом были оснащены 58 % всех TT Coupé и 42 % всех проданных в 2004 году TT Roadster / TT Роадстер.
Модель allroad quattro / алроад кваттро имеет особый статус — пневмоподвеска позволяла изменять дорожный просвет. Это давало автомобилю возможность чувствовать себя уверенно и на трассе, и на пересеченной местности. Было построено около 90 000 этих автомобилей.
С 1980 по 2004 год Audi / Ауди выпустила 1 815 396 автомобилей с постоянным полным приводом. За этот период было выпущено 12 030 207 автомобилей, включая модель A2, то есть доля полноприводных автомобилей составила 15,1%.
В последние годы эта доля возросла, составив в 2004 году 26,7%. В этом сегменте рынка Audi / Ауди — лидирующий производитель полноприводных пассажирских автомобилей. Сегодня покупателям предлагается 74 модели с приводом quattro / кваттро.
3 марта 1980 года, на автосалоне в Женеве, Швейцария, был представлен Audi quattro / Ауди кваттро, автомобиль, которому было суждено перевернуть мировое автомобилестроение. Последовавшие за этим спортивные достижения принесли автомобилю славу, не подвластную времени.
Quattro / Кваттро появился во время тестов на снегу в результате блестящей идеи применения в трансмиссии полых валов для передачи момента на переднюю и заднюю оси. Система была дополнена центральным межосевым дифференциалом, впоследствии — дифференциалом Torsen. Первый quattro / кваттро поступил в продажу в конце 1980 года. Купе с «граненым» дизайном мгновенно стало бестселлером. Постоянный полный привод и пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с. дарят новое ощущение мощности и спортивности.
С 1982 по 1984 quattro / кваттро завоевал четыре чемпионских титула по ралли, и эти потрясающие успехи уже ставших легендарными пилотов не забыты и по сей день. Вслед за успехом в гонках по песку и гравию была запущена программа кольцевых гонок, и концепция quattro / кваттро вновь доказала свое превосходство: пилоты Audi / Ауди взяли самые престижные призы в США и Европе.
Сегодня quattro / кваттро — целое семейство дорожных полноприводных автомобилей и одна из главных концепций марки. За 25 лет (до конца 2004 года) было выпущено 1 815 396 автомобилей, сегодняшний модельный ряд включает в себя 74 полноприводные модификации. Благодаря постоянному техническому совершенствованию, репутация трансмиссии quattro сегодня высока, как никогда. quattro / кваттро — это не просто передвижение. Это эмоции, безопасность и динамика. Автомобили quattro / кваттро — движущая сила марки Audi / Ауди и неотъемлемая часть новейших технологий.
На волне успеха
Четыре кольца, семь букв, 25 лет: технология quattro / кваттро отмечает знаменательную годовщину. Четверть века назад, 3 марта 1980 года, первый quattro / кваттро был представлен на автосалоне в Женеве в Швейцарии. Так началась история неисчислимых побед в гонках и непревзойденного превосходства на дороге. Мишель Мутон (Michèle Mouton), Стиг Блюмквист (Stig Blomqvist), Ханну Миккола (Hannu Mikkola) и, конечно, Вальтер Рёрль (Walter Röhrl) — пилоты, которые в 80-е годы вписали новую главу в историю ралли и принесли Audi / Ауди четыре чемпионских титула. Впоследствии полноприводным автомобилям удалось добиться такого же успеха и в кольцевых гонках, включая победу в американской серии TransAm в 1988 году и победное шествие 1996 года, когда A4 quattro Super Touring / А4 кваттро Супер Туринг победил во всех семи национальных чемпионатах, в которых принимал участие.
Технологический принцип quattro / кваттро утвердился не только в автоспорте, но и среди серийных автомобилей, где он стал синонимом динамики, скорости и безопасности. Своим успехом Audi / Ауди обязана quattro / кваттро. Это подтверждает тот факт, что в 2004 году Audi / Ауди выпустила 209 469 автомобилей quattro / кваттро, а всего с 1980 года с конвейера сошли более 1 800 000 автомобилей с постоянным полным приводом. Это гораздо больше, чем у любого другого производителя полноприводных автомобилей.
Технический принцип quattro
Автомобиль, передающий мощность от двигателя всем четырем колесам, развивает большее горизонтальное усилие, чем передне- или заднеприводные автомобили. Сила тяги и возможности при прохождении поворотов также гораздо выше. Audi / Ауди поняла этот простой физический принцип яснее конкурентов — и он лег в основу концепции quattro / кваттро.
Развитие проекта полноприводного автомобиля, носившего код 262, началось весной 1977 года. Сначала им занимались три молодых инженера: Йорг Бензингер (Jörg Bensinger), начальник отдела экспериментальной ходовой части, Вальтер Трезер (Walter Treser), руководитель проекта, и Фердинанд Пиех (Ferdinand Piëch), главный инженер. За основу был взят Audi 80 / Ауди 80 со слегка удлиненной колесной базой.
Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, впоследствии устанавливавшийся на Audi 200 / Ауди 200, располагался продольно. Полноприводная трансмиссия была заимствована от армейского внедорожника VW Iltis, разработанного Audi / Ауди. Задняя ось с подвеской типа McPherson представляла собой копию передней, развернутой на 180 градусов.
В январе 1978 года во время тестов в Штирийском районе Австрии этот прототип с номером IN – NC 92 продемонстрировал отличные способности сцепления с поверхностью, но при прохождении дорог с большим количеством выбоин в силовой передаче наблюдались скрытые нагрузки. Это происходило из-за того, что передние колеса при повороте катятся по немного большему радиусу, поэтому скорость их вращения больше. Решить эту проблему в данном прототипе было невозможно, потому что передний привод подключался вручную, а связь между осями была жесткой. Однако разработчики Audi / Ауди быстро решили две основные задачи: постоянный полный привод и возможность установки отдельного центрального дифференциала и второго карданного вала, что в 70-е годы казалось невозможным на автомобилях такого типа.
Руководитель отдела по разработке трансмиссии Франц Тенглер (Franz Tengler) предложил гениальную идею установки в коробку передач вторичного полого вала длиной 26,3 см, чтобы мощность могла передаваться в двух направлениях. Этот вал приводил в движение крестовину межосевого дифференциала с ручной блокировкой, который, в свою очередь, передавал 50% мощности двигателя на заднюю ось, оснащенную собственным дифференциалом повышенного трения. Остальная мощность с помощью выходного и полого валов передавалась переднему дифференциалу. Использование полых валов позволило впервые в мире создать легкую, компактную и эффективную систему постоянного полного привода. Система была поистине революционной: полный привод стал доступен не только внедорожникам с большим клиренсом, но и спортивным легковым автомобилям.
В начале 1987 года система quattro / кваттро получила важное дополнение: дифференциал Torsen, червячную самоблокирующуюся передачу, заменившую собой устройство ручной блокировки. Как следует из названия (torque sensing — реагирование на крутящий момент), дифференциал Torsen способен бесступенчато перераспределять крутящий момент между осями, при этом на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой, может передаваться до 75% крутящего момента. Так как этот дифференциал блокируется только под нагрузкой, автомобиль может быть оснащен антиблокировочной системой тормозов. Сегодня работа дифференциала Torsen дополняется контролируемыми электроникой системами блокировки межколесных дифференциалов и системой стабилизации ESP.
Настоящий quattro
«Мы хотели создать впечатление автомобиля, как будто «приклеенного» к земле, в котором технические возможности стоят превыше всего. Эта концепция оказалась правильной, эффективной и надежной». Это слова Гартмута Варкуса (Hartmut Warkuss), главного дизайнера того времени, о quattro / кваттро. Quattro / Кваттро, построенный на базе Audi 80 Coupé / Ауди 80 Купе, но с «граненым» дизайном, был представлен журналистам 3 марта 1980 года на ледяном катке рядом с выставочным залом, где проводился женевский автосалон. Пятиместное купе обладало колесной базой в 2524 мм при общей длине в 4404 мм. Компания Fuchs предоставила шестнадцатидюймовые кованые легкосплавные колеса. Фердинанд Пиех (Ferdinand Piëch) понимал, что этот автомобиль — новая страница в автомобильной истории. Свою речь он закончил словами: «Сегодня состоялась премьера полного привода для легковых автомобилей».
Революционный quattro / кваттро (имя предложил Вальтер Трезер (Walter Treser)) был воспринят с энтузиазмом: принципиально новый тип трансмиссии и спортивный характер произвели большое впечатление на журналистов. Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охладителем рабочим объемом 2 144 см3 развивал 147 кВт (200 л.с.) при максимальном давлении наддува в 0,85 бар и выдавал максимальный крутящий момент в 285 Н•м при 3500 об/мин. Quattro / Кваттро весил 1 290 кг, ускорялся с 0 до 100 км/ч за 7,1 с и разгонялся до 220 км/ч. Постоянный полный привод, жесткая спортивная подвеска и функциональный дизайн интерьера делали его совершенным спортивным автомобилем.
Quattro / Кваттро стал флагманом производителя, не только из-за технических характеристик, но и из-за цены — в Германии он предлагался за 49 900 марок. Несмотря на высокую цену, уровень продаж с момента появления автомобилей в салонах был необычайно высок. За первые два года производства сборочное предприятие N 2 в Ингольштадте выпустило почти 2000 экземпляров. Первые 400 были необходимы как основание для участия в чемпионате мира по ралли в Группе 4.
«Настоящий quattro», как его теперь называют фанаты, продержался в производстве до 1991. За этот период было выпущено 11 452 автомобиля. За время производства материалы интерьера стали более изысканными, произошли изменения в технической части, появились цифровые дисплеи, системы голосового оповещения, антиблокировочная система и модификации ходовой части. Модификация модели произошла в 1987 году и затронула центральный дифференциал Torsen и двигатель: теперь он развивал мощность в 147 кВт (200 л.с.), но выдавал больший крутящий момент на малых оборотах. В 1989 году мощность увеличилась до 162 кВт (220 л.с.) за счет установки новой головки блока с четырьмя клапанами на цилиндр. Максимальная скорость возросла до 230 км/ч.
Особая модель, овеянная легендарной славой, появилась в 1984 году: Sport quattro / Спорт кваттро с уменьшенной до 2 204 мм колесной базой и полностью новым двигателем с алюминиевым блоком цилиндров мощностью 225 кВт (306 л.с.). Использование Кевлара и прочих легких материалов сделали этот дорожный автомобиль серьезным претендентом на участие в ралли. Всего было выпущено 224 автомобиля в «короткой версии». Это позволило Audi / Ауди омологировать его для участия в ралли в группе B. Цена подчеркивала исключительность автомобиля: 203 850 марок.
quattro участвуют в ралли
Группа B, допускающая лишь небольшие технические ограничения, была, наверное, самым инновационной эрой ралли: в этих высокотехнологичных гонках команды побеждали за счет уменьшения времени разработки. Уже во время своего первого сезона 1981 года Audi / Ауди продемонстрировала свое превосходство. Финский пилот Ханну Миккола (Hannu Mikkola) выиграл два этапа и занял третье место в общем зачете, несмотря возникшие на первых порах технические проблемы. В гонке Сан Ремо француженка Мишель Мутон (Michèle Mouton) стала первой женщиной, выигравшей чемпионат мира по ралли.
В 1982 году ингольштадтская команда стала лидером, подтвердив слоган Audi / Ауди «Превосходство высоких технологий» Миккола (Hannu Mikkola), Мутон (Michèle Mouton) и Стиг Блюмквист (Stig Blomqvist) одержали семь безоговорочных побед в одиннадцати ралли, получив чемпионские звания. Мишель Мутон (Michèle Mouton) заняла второе место в общем зачете пилотов. В 1984 году пришел долгожданный двойной успех: Блюмквист (Stig Blomqvist), победив в пяти ралли, практически без борьбы получил звание чемпиона. Сезон начался с сенсационной победы в Монте-Карло новичка команды — Вальтера Рёрля (Walter Röhrl), опередившего на финише своих скандинавских коллег в ходе захватывающей борьбы.
Во время этого сезона у находившегося вне конкуренции Audi / Ауди начали появляться серьезные соперники. К примеру, Peugeot 205 T 16 / Пежо 205 Т 16, ставший первым раллийным концепт-каром с центрально расположенным двигателем. Audi / Ауди применила такой же подход, был сконструирован концепт-кар. Тем не менее, от идеи отказались, решив, что автомобиль не должен сильно отличаться от тех, что выпускаются серийно. В конце 1984 года дебютировал Sport quattro / Спорт кваттро, автомобиль с передним расположением двигателя мощностью 331 кВт (450 л.с.). Колесная база была укорочена на 32 см, чтобы сделать автомобиль легче и быстрее. Однако Sport quattro / Спорт кваттро, даже в своем последнем поколении S 1, не добился значительных успехов. И все же его экстремальные технические характеристики вошли в историю ралли. Официально заявленная мощность пятицилиндрового двигателя с алюминиевым блоком составляла 350 кВт (476 кВт), но, с учетом системы рециркуляции, поддерживавшей вращение турбины, истинное значение составляло более 500 л.с. при 8000 об/мин. При достаточно высоком передаточном отношении S 1 (весивший всего лишь 1090 кг) ускорялся с места до 100 км/ч за 3,1 секунды. Некоторые автомобили оборудовались коробкой передач, допускающей переключение при невыключенном сцеплении — то, что сегодня доступно благодаря технологии DSG. В основе автомобиля лежала рама из армированных трубок с навесными металлическими и пластиковыми панелями. Для лучшей развесовки радиатор, вентилятор и генератор были перенесены в заднюю часть автомобиля. Большие крылья и спойлеры увеличивали прижимную силу на скоростных участках; тормоза были оснащены системой водяного охлаждения.
Весной 1986 года группа B была закрыта. Audi / Ауди решила больше не участвовать в этих соревнованиях. После нескольких серьезных аварий оргкомитет FISA изменил правила соревнований, к участию в которых теперь допускались практически только серийные автомобили группы A. S 1 все-таки отпраздновала последнюю победу: в 1987 Вальтер Рёрль (Walter Röhrl) на автомобиле с двигателем мощностью 441 кВт (600 л.с.) выиграл гонку на трассе Pikes Peak в Колорадо, США, со 156 поворотами и максимальной высотой 4301 метр. В этом соревновании Audi / Ауди одержала тройную победу: в последующие два года «Гонку в облака» выиграли Мишель Мутон (Michèle Mouton) и Бобби Унзер (Bobby Unser). Долгие годы со временем Audi / Ауди — 10 минут 47,85 секунды не мог сравниться никто.
quattro в кольцевых гонках
Успехи на Pikes Peak воодушевили компанию. В 1988 году Audi / Ауди приняла участие в американской гоночной серии TransAm. Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом на Audi 200 quattro / Ауди 200 кваттро, устанавливавшийся ранее на раллийные автомобили и развивавший 375 кВт (510 л.с.), обеспечил чемпионский титул американскому пилоту Херли Хейвуду (Hurley Haywood). Audi / Ауди одержала девять побед и получила кубок конструкторов. Годом позже компания перешла в серию IMSA GTO с менее строгими правилами. От Audi 90 quattro / Ауди 90 кваттро остался лишь силуэт: под углепластиковым кузовом скрывалась начинка настоящего гоночного автомобиля. Пятицилиндровый двигатель развивал 529 кВт (720 л.с.), автомобиль опирался на 14-дюймовые широкие колеса. Одержав семь побед в тринадцати гонках, Ханс Иоахим Штук (Hans Joachim Stuck) занял третье место в чемпионате и принес команде второе место в командном зачете.
В 1990 и 1991 годах Audi / Ауди с моделью V8 quattro / V8 кваттро начала участвовать в германском чемпионате Touring Car. Двигатель этого роскошного автомобиля объемом 3,6 литра развивал 340 кВт (462 л.с.). Несмотря на вес в 1 220 кг, мощность в сочетании с полным приводом позволили автомобилю на равных сражаться с более легкими соперниками. Штук завоевал чемпионский титул в 1990 году, а в 1991 после драматического сражения уступил Франку Биеле (Frank Biela) на трассе Хоккенхайм. После начала сезона 1992 года произошел скандал, вызванный несоответствием коленчатого вала двигателя регламенту. Команда отозвала V8 с дальнейшего участия в гонках.
Наиболее успешным в классе «туринг-кар» был 1996 год. A4 quattro Supertouring / A4 кватро Супертуринг с двухлитровым двигателем мощностью 221 кВт (300 л.с.) участвовал в семи национальных чемпионатах: в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии — и победил во всех! Пилотом, победившим в Германии, был Эммануэль Пирро (Emanuele Pirro), в Великобритании — Фрэнк Биела (Frank Biela).
Серийное производство quattro
«Настоящий quattro» недолго оставался единственной в своем роде моделью. В 1982 году Audi / Ауди представила пять полноприводных моделей: Audi Coupé / Ауди Купе, Audi 80/90 / Ауди 80/90 и Audi 100/200 / Ауди 100/200. Последняя модель, чемпион восьмидесятых годов по аэродинамике, также предлагалась с кузовом универсал. Эти автомобили задумывались как переднеприводные, но могли быть без больших усилий и затрат модифицированы в полноприводные версии. В этом отражалась основная политика марки: предлагать версию quattro / кваттро для каждой модели. В свете спортивных успехов Audi / Ауди нет ничего удивительного в том, что они продавались очень хорошо.
Новый флагман семейства quattro / кваттро появился в 1988 году. Это была модель V8 мощностью 185 кВт (250 л.с.), позднее предлагавшаяся с двигателем мощностью 206 кВт (280 л.с.). Автомобиль предлагался только с постоянным полным приводом и сначала имел только автоматическую коробку передач, поэтому устанавливались две блокировки дифференциалов: управляемое электронно многодисковое сцепление в межосевом дифференциале и самоблокирующийся дифференциал Torsen в задней оси. Эту модель в 1994 году сменил A8. A8 мог оснащаться передним приводом, и эта опция до сих пор возможна для модели текущего поколения, но ее выбирают всего лишь 7% покупателей.
С 1990 года динамичный образ Audi / Ауди усилился за счет моделей с индексом S. Лидером в этом смысле был S2 Coupé / S2 Купе, наследник «настоящего quattro». В нем сочетались спортивность и изящество, и этот подход был впоследствии продолжен в модельном ряду Audi 100 / Ауди 100.
Первая модель Audi RS / Ауди RS поразила поклонников. RS2 Avant / RS Авант впечатлил клиентов своими возможностями. Автомобиль с пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом появился на рынке в 1994 году. Двигатель развивал 262 кВт (315 л.с.). Этот автомобиль, сконструированный на базе Audi 80 Avant / Ауди 80 Авант, нашел 2 881 покупателя. RS2 надолго стал популярной классикой со своим клубом почитателей.
В 2000 году Audi / Ауди представила модели RS4 и RS6. Мощные двигатели V8, характерные для спортивных автомобилей, сочетались с роскошным оборудованием и непревзойденным качеством Audi / Ауди. Затем было найдено новое гармоничное сочетание: на версии quattro / кваттро начали устанавливаться мощные дизельные двигатели TDI. Если говорить об объемах продаж, то самыми успешными моделями Audi / Ауди были А4 и А6. То же самое можно сказать и об их полноприводных модификациях. Учитывая прошлые версии, объем выпуска модели А4 к концу 2004 года составил 37 572 автомобиля, а А6 — 601 204. Доля quattro / кваттро для седанов возросла до 42%. С 1999 года версия quattro / кваттро стала доступной для моделей A3, TT Coupé / TT Купе и TT Roadster / TT Роадстер. Так как двигатель в них расположен поперечно, то вместо межосевого дифференциала Torsen в них используется муфта Haldex. Постоянным полным приводом были оснащены 58 % всех TT Coupé и 42 % всех проданных в 2004 году TT Roadster / TT Роадстер.
Модель allroad quattro / алроад кваттро имеет особый статус — пневмоподвеска позволяла изменять дорожный просвет. Это давало автомобилю возможность чувствовать себя уверенно и на трассе, и на пересеченной местности. Было построено около 90 000 этих автомобилей.
С 1980 по 2004 год Audi / Ауди выпустила 1 815 396 автомобилей с постоянным полным приводом. За этот период было выпущено 12 030 207 автомобилей, включая модель A2, то есть доля полноприводных автомобилей составила 15,1%.
В последние годы эта доля возросла, составив в 2004 году 26,7%. В этом сегменте рынка Audi / Ауди — лидирующий производитель полноприводных пассажирских автомобилей. Сегодня покупателям предлагается 74 модели с приводом quattro / кваттро.
Para postar um comentário você deve criar uma conta ou utilizar uma conta de rede social já existente