Нам всегда хотелось, чтобы участвовать в жизни сайта мог каждый имеющий желание. Но попытка сделать сайт полностью открытым для добавления своих материалов в начале его жизни показала, что тут есть свои сложности. Тогда появилось сначала "постмодерирование", а потом и "премодерирование".
Сегодня мы открываем новый виток в развитии сайта и хотим повторить попытку с прямым влиянием посетителей на сайт.
На этот раз на примере "технических характеристик" автомобилей.
Подробности будем раскрывать (и формировать) в процессе, а пока спешу сообщить, что любой желающий может открыть любой автомобиль, ввести данные и они без какой-либо модерации станут доступными всем. Да и раздел "самые-самые" будет моментально реагировать на появление новой информации.
Однако прежде отмечу, что
1. Хоть и нет премодерации, все данные сохраняются с информацией об авторе и могут быть в последствии удалены. Например, если будет установлена намеренная попытка ввода ошибочных данных или вообще посторонней информации. Скорее всего, данные будут удалены целиком, ибо поверять каждую цифру модераторский состав не в силах
2. Многих автомобилей нет на сайте, потому что соответствующих фото до сих пор не было найдено. В таких случаях прошу обращаться к модераторам с просьбой добавить нужные разделы.
Т.к. "зеленых" не много, они не всезнающи, а кроме того очень недоверчивы, постарайтесь такие запросы формировать пакетно: чтобы за раз добавлялись все модификации того или иного автомобиля.
3. Некоторые автомобили есть на сайте, но часть характеристик разнится для разных версий (модификаций). Самый частый пример: MT и AT версии.
Заполните общие характеристик на сколько это возможно и, аналогично предыдущему случаю, попросите модератора добавить подразделы, где можно будет заполнить оставшиеся, разнящиеся ттх.
4. Всё, что вы сейчас видите - это лишь первая попытка, пристрелка. По мере формирования опыта использования, интерфейс будет дорабатываться. Осмысленные предложения приветствуются.
"ввод ттх" - это та кнопка, с которой всё начинается.
А менять ситуацию с теми же Волгами я пытался с боем несколько раз и шесть из десяти были неуспешными.
Чего стоил только узколобый Webber,которому по этническим соображения 31029 казалась модификацией от 3102 и он упёрто не хотел их разделять...ГАЗовские ТТХ разбавить я,конечно,попробую.Но я уверен уже сейчас,что найдётся тот самый зелёный доверенный к сайту человек,у который такой машины и не видел-то никогда - но будет приоритетным,т.к. зелёный.
Кстати, в форме есть раздел "Наличие турбонаддува". Предлагаю заменить его на "Наличие наддува" с вариантами "Турбо", "двойной турбо", "механический", "электрический", "Прочее" (с возможностью указания типа наддува).
Как можно было для праворульной модели указать левое расположение руля? При том, что на фото ПРАВОрульный авто. :)))
HSV НИКОГДА не продавались с левым рулём. На Ближнем Востоке они продавались под маркой Шевроле с левосторонним расположением рулевой колонки, но это и марка, и модель уже другая.
Сгруппировал раздел по рестайлингам
http://ru.autowp.ru/bmw/7_series/e38/
и внутри рестайлинков сгруппировал по модификациям (чтобы XX-spec оказались внутри)
В итоге то, что ты ввел, оказалось по этому адресу
Есть нюанс,с информативностью проблемы.Должна быть планка,цифра на которую следует опираться при чтении/восприятии информации о мин и макс дорожном просвете.В общем предложенная мною поправка не совсем удачна,её нужно основательно доработать или просто вернуть прежний вариант.
К примеру "рабочий" дор.просвет у авто 150,его можно увеличить до 200 или уменьшить до 100,соответственно прописываем мин-100 макс-200,как из этих цифр узнать "рабочий" дор.просвет??
Ранее часто это значение вносилось в 100kmh, что некорректно по понятным причинам.
В "самых-самых динамичных" поступили следующим образом: строим рейтинг, позиционируя 60mph и 100kmh пропорционально соотношению 60 миль и 100 км. Это тоже некорректно, но чуть ближе к истине, чем было и позволяет существовать этому рейтингу.
В мире существовало и существует много методов измерения этой величины.
Кроме того, некоторые системы измерения не подразумевают измерения мощности двигателя в отрыве от его навесного оборудования или трансмиссии.
Одна колонка "мощность" - это некорректно. Поэтому мы добавили ещё несколько, каждая из которых символизирует мощность по одной из систем измерения. Чаще всего для отдельно взятого двигателя известна только одна величина, но не всегда. В 1972 году, в USA, когда вводился стандарт SAE net, многие автомобили были измерены одновременно в net и gross.
Прошу только не принимать за наличие 2х измерений мощность вроде бы одного и того же двигателя, поставлявшегося с европейскими и американскими версиями автомобилей. Зачастую это были двигатели, настроены отличными способами (например, разная компрессия). Правильнее тут говорить о двух версиях двигателя.
Старое значение мощности из ТТХ не исчезает. С сего момента оно трактуется как "мощность, измеренная неустановленным способом".
В "самых-самых" через некоторое время будут сравниваться только мощности, измеренные известным способом, по-видимому с некоторым эмпирическим коэффициентом пересчета между системами (тоже не корректными, но с четко обозначенной некорректностью)
Это что касается мощности двигателей, установленных на автомобиль.
Кроме этого у нас есть "двигатели" как самостоятельные единицы с характеристиками и мощностью в частности. Их мощность не может быть вычислена в отрыве от машин по большинству систем. Однако, на сколько мне сейчас видится, система DIN позволяет это делать. Поэтому в ТТХ двигателей будет 2 мощности: "неустановленная" старая и DIN-мощность.
При это всём остается совершенно непонятным как пользоваться мощностью для европейце до DIN, американцев до SAE, какие конкретно ГОСТы были и чем они отличались, стоит ли их разделить. А также множество других вопросов.
Очень приветствую любые дополнения, уточнения, корректировки и ссылки
←anterior próximo→
01 02 03 04
Para postar um comentário você deve criar uma conta ou utilizar uma conta de rede social já existente