Advanced Medium Range Air-to-Air Missile Extended Range. Зенитно-ракетный комплекс американской компании Raytheon, крупного поставщика военного ведомства США. Разработки комплекса начались в 2014 году, испытания проведены в августе 2016 года.
Автомобиль предназначался для монтажа автоматического гранатомёта Mk 19 Mod 3, пулемётов M2 калибра .50 (12,7 мм) и пулемётов M60 и M240 калибра .300 (7,62 мм). После модернизации в 1989 году автомобиль получил индекс M1025A1.
Автомобиль предназначался для монтажа автоматического гранатомёта Mk 19 Mod 3, пулемётов M2 калибра .50 (12,7 мм) и пулемётов M60 и M240 калибра .300 (7,62 мм). В результате программы бронирования в 2003 году автомобиль получил индекс M1025A2P1.
Модель оснащалась базовой броней и предназначалась для транспортировки пострадавших с поля боя до станции медицинской помощи, оборудовалась кондиционером воздуха для экипажа и пациентов, а также фильтрами GPFU (Gas-Particulate Filter Unit), либо защитными масками М25 для водителя и персонала, и М13 для пациентов. Автомобиль мог транспортировать 4 лежачих или 8 амбулаторных больных. После модернизации в 1989 году автомобиль получил индекс M997A1.
Автомобиль разработан компанией REO как замена стоявшему на вооружении GMC CCKW. Кроме REO, производился компаниями Kaiser Jeep, AM General, Curtiss-Wright, Studebaker и Studebaker-Packard. От модели M34 автомобиль отличался двухскатной ошиновкой, более пригодной для эксплуатации в Европе. До 1962 года М34 и М35 выпускались исключительно в бензиновом варианте, оснащенные двигателем REO-Continental OA-331, затем они обзавелись новым двигателем White LDS427, разработанным фирмой Continental совместно с компанией MAN. Улучшенная версия получила наименование М35A1. На модификацию M35A2 устанавливали турбодизель White LDT465, а в качестве единственного варианта коробки передач была принята 5-ступенчатая (до этого ее ставили не на все М35).
Medium Logistics Vehicle Wheeled. Автомобиль выпускался по лицензии AM General и стоял на вооружении канадской армии. От своего аналога M35A2 отличался односкатной ошиновкой.
há 9 anos
usuário deletado
С моделью 35 разобрались, спасибо Сергею Новикову. Продолжаем HMMVW. Метаинформация к самим сериям:
В 1979 году армия США разработала окончательные спецификации для высоко-мобильного многоцелевого колесного транспортного средства (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle), которое должно было заменить все тактические транспортные средства, а именно M151 (1/4-ton), M274 "Mule" (1/2-ton), M561 "Gamma Goat" (1 1/4-ton), M718A1 Ambulance (based on the M151 1/4 ton truck), и M792 Ambulance (based on the M561 1 1/4 ton truck), как один легкий тактический автомобиль, способный выполнять роль нескольких существующих машин. Согласно спецификации, транспортное средство должно было справляться с бездорожьем, нести большую полезную нагрузку и иметь бронирование. Автомобиль должен был справляться с углом подъема в 60° и 40° спуска, забор воздуха должны быть установлен в верхней части правого крыла (или поднят на уровень крыши, чтобы преодолевать брод глубиной 1,5 м), с защищенной от проникания воды электроникой. Радиатор должен был быть установлен высокими, покатым над двигателем на капоте вперед-откидной. Из 61 компаний, которые проявили интерес, только три (AM General, Teledyne Continental и Chrysler's Defense Group.) представили прототип.
Артиллерийский тягач 60/80PS или M06 с 80-сильным мотором и индивидуальным карданным приводом на каждое ведущее и управляемое колесо. Его разработал эрцгерцог Leopold Salvator Habsburg-Lothringen. В 1908-09 годах дальнейшим развитием этого образца стали 80-сильные тягачи M08 и M09 в разных исполнениях, получившие названия Bison, Jaguar и Wisent, а самый тяжелый 90-сильный Goliath снабжался краном и ремонтным оборудованием.
Артиллерийский автомобиль-генератор М16 (C-Zug) с бензиновым двигателем в 150 л. с. работал не как тягач, а как передвижная электростанция, к которой был подсоединен прицеп-вездеход с восемью мотор-колесами с внутренними полюсами, на каждые две оси имелись поворотные тележки. При собственном весе в 15 т прицеп мог перевозить до 27 т груза, полная масса прицепов достигала 44 т, скорость движения автопоезда - 16-27 км/ч, расход топлива - 300 л на 100 км. В комплект каждого орудия входило 5 автопоездов: по одному на правую и левую орудийную платформы, на лафет, на ствол и для боекомплекта. С помощью ободьев колеса автопоезда можно было переоборудовать с дорожного хода на рельсовый: на дороге скорость составляла 16, на рельсах - 27 км/ч. По некоторым сведениям тяжелые орудия "Skoda", погруженные на автопоезда, использовались во время Второй Мировой войны под Ленинградом.
Оснащался четырьмя 1,5-метровыми металлическими колесами шириной 450 мм с высокими грунтозацепами. Колеса, оснащенные первое время стальными ободами, а позже резиновыми шинами, поставлялись частично выполненные из стального клепаного листа.
http://www.autowp.ru/oshkosh/l-atv/
- сделать как родительскую папку, пометить как "Автомобиль", а не "Грузовик". Года производства 2010-16 К нему прикрепить
Pierce and Kenworth joined forces to introduce the T-300 fire and emergency chassis, including a four-door cab available exclusively from Pierce. Pierce introduced the Contender® Series. It was a full line of high quality commercial and custom fire apparatus designed with features and benefits never before available at its price.
The Velocity™ was designed with input from firefighters around the country and features five significant improvements destined to change the fire industry. Increased space, storage and clutter management, safety and visibility, custom-designed seats and ease of maintenance are the five most significant changes evident throughout the cab and chassis. Pierce was the first fire truck manufacturer to offer frontal air bags in its custom fire chassis. The air bags cushion front-seat occupants in the event of a frontal collision.
В 1980 году Oshkosh приобрел у концерна Lockheed лицензию на многоцелевой армейский грузовик Dragon Wagon 8×8 с шарнирно-сочлененной рамой. На этой базе компания стала выпускать семейства высокомобильных тактических машин LVS (Logistical Vehicle System), получивших индекс Mk-48.
Прототипы были изготовлены в 1981-82 годах и поставлены в ВВС США. В конструктивном отношении гамма LVS унифицирована с семейством HEMTT за исключением центрального разъемного шарнира, обеспечивавшего передней и задней двухосным секциям возможность поворота относительно друг друга в горизонтальной плоскости на угол 32° в каждую сторону и на 6° в вертикальной и вокруг продольной оси.
Они могли отсоединяться друг от друга для замены задней секции с разным оснащением. В 2006 году серию МК48 заменила модернизированная серия Oshkosh LVSR.
Модели:
Oshkosh LVS Prototype (MK48) '1981-82
Oshkosh LVS (MK48/14) Платформа с замками для контейнеров ISO
Ребят, и в том случае, когда известен индекс автомобиля и известно, за что он отвечает - не нужно писать в название врекер, шмекер, трактор. То же самое касается
http://www.autowp.ru/oshkosh/lvsr/
лучше в мета информации указать для чего автомобиль предназначался. и почаще обращайте внимание. Это все-таки энциклопедия - чем больше букОв под картинкой - тем информативнее она сама. Меня как всегда услышали. Аминь
Logistic Vehicle System Replacement. Автомобиль разработан для морской пехоты США (USMC) в качестве замены модели LVS (Logistic Vehicle System). К разработкам приступили в конце 1990-х гг. В марте 2004 г. морская пехота получила три прототипа (фаза I) для различных испытаний и тестирования в течении 12 месяцев. Испытания успешно закончились в 2005 г. В мае 2006 г. Oshkosh получила контракт на изготовление 25 (22 грузовых, 2 эвакуатора и 1тягач) предсерийных образцов (фаза II). Автомобили всех трех версий выпускаются в двух вариантах оснащения: без брони (A-kit) и с броней (B-kit). Разработкой и поставкой комплектов брони занимается израильская компания Plasan. Бронирование добавляет 2 т к массе автомобиля.
Первый грузовой автомобиль начали испытывать на полигоне Aberdeen в июне 2007 г. Массовое производство началось в 2009 г. По состоянию на 2013 год было изготовлено 1459 автомобилей.
Multi-Mission Recovery System. Эвакуатор на шасси Oshkosh LVSR. Предназначен для восстановления поврежденных, обездвиженных, заболоченных, застрявших или перевернутых колесных транспортных средств и гусеничных боевых машин с максимальным весом около 45 000 кг. Автомобиль может производить техническое обслуживание и буксировать их в пункты сбора и пункты технического обслуживания. От Oshkosh LVSR (MKR15) отличается наличием крановой телескопической стрелы на 3 секции, которая раздвигается до 12,5 м. Кран установлен на поворотную платформу и поворачивается на 360 градусов. Максимальная способность подъема составляет более 45 000 кг. При максимальном вылете стрелы имеет грузоподъемность 7,7 т. На дорогах с твердым покрытием Oshkosh MMRS может буксировать автомобили с максимальным весом 47 600 кг. Кабина оснащена встроенной броней и обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия и взрывов мин. Автомобиль может быть оснащен 12,7-мм пулеметом или 40-мм автоматическим гранатометом для самообороны.
←anterior próximo→
001 … 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236
Para postar um comentário você deve criar uma conta ou utilizar uma conta de rede social já existente