Мерседес Бенц W140 - автомобиль мечта конца 20 века.

Впервые новая серия W140 была представлена в марте 1991 года в одном из отелей на берегу Женевского озера, где были показаны 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и флагман серии двенадцати цилиндровый 600SE/SEL. Реально же производство началось с октября 1989, когда были выпущены прототипы (они имели общие серийные номера). В 1990 году были выпущены пилотная и предварительная серии, а серийное производство развернулось с первых чисел января 1991 года.

В течении второй половины 1991 и первой половины 1992 года модель постоянно дорабатывается. В частности, устраняются такие дефекты, как некачественные уплотнители дверей и дефектные дверные направляющие, ошибки электроники управления антипробуксовочной системой. Тормозная система всех моделей была унифицирована, на все модели стали устанавливать одинаковый типоразмер шин.

Парковочные штыри, автоматически выезжающие из задних крыльев при включении заднего хода и помогающие ориентации водителя при маневрах задним ходом, были увеличены с 6,5 до 8,5 см. Предполагалось, что так они будут заметнее водителю за задними подголовниками. Однако практика показала, что эта мера не особенно помогла, и в 1995 году она была заменена на электронную систему «Парктроник» (PTS) с ультразвуковыми датчиками, установленными в бамперах (эта система предлагалась в качестве дополнительной опции).

В сентябре 1992 года были представлены купе 500SEC и 600SEC. Отличительной особенностью этих роскошных моделей стало включение в стандартный комплект большинства опций, предлагаемых для седанов лишь дополнительно.

В 1992 году произошла и первая модернизация двигателей. Двигатели объемом 4,2 и 5 л потеряли по 7 л.с., а шестилитровый двигатель — 14 л.с. Это практически не сказалось на динамических характеристиках автомобилей, зато привело к повышению надежности двигателей и снижению расхода топлива.

К концу года появилась новая модель 300SE 2.8 с двигателем рабочим объемом 2,8 литра. Это была дешевая версия только с короткой базой, предназначенная, в основном, для работы в качестве прокатных и гостиничных автомобилей. Автомобиль имел явно слабый для этого кузова двигатель и служил скорее для придания солидности и важности пассажирам (тем более, что шильдика на таком автомобиле как правило не было).

Дизельная модель 300SD теперь предлагается и в Европе и также только в короткобазном варианте. Предназначалась она для работы в качестве такси.

В 1993 году происходит важное событие — Мерседес-Бенц переходит на новую систему идентификации своих моделей. Все модели теперь разбиваются на классы (от A до V). Высший класс, к которому принадлежит серия W140, обозначается буквой S. По новым правилам все модели переименовываются (300SE 2.8 в S280, 300SE/SEL в S320 и S320L, 400SE/SEL в S420 и S420L, 500SE/SEL в S500 и S500L, 600SE/SEL в S600 и S600L). Буква L вскоре вовсе упраздняется. Купе вместо букв SEC получают на короткое время букву С (S600C), а с 1996 совершенно новое обозначение CL (CL600). Дизельная модель теперь обозначается как S350 TURBODIESEL.

Длина кузова увеличивается на целый сантиметр. Устанавливаются новые вогнутые наружные зеркала заднего вида, улучшающие обзорность.

На модели S320 изменяется электронное управление двигателем. Это позволяет получить более высокий крутящий момент на низких оборотах, что способствует снижению расхода топлива.

В 1994 происходит первое изменение внешности W140, которое должно было добавить автомобилю больше легкости и изящества. Бампера были скруглены, вдоль молдингов прошли полоса и хромированная накладка. Изменилась форма наружных зеркал. Нижние углы крышки багажника были скруглены. Изменилась светотехника: задние фонари стали более узкими, передние указатели поворотов поменяли цвет с оранжевого на белый. Кроме того, теперь при включении дальнего света одновременно включается и ближний, чтобы более равномерно освещать дорогу. Новая решетка радиатора теперь имеет не три горизонтальных хромированных ламели, а шесть. Радиоантенна убирается с заднего крыла и перемещается в задний бампер (УКВ) и в заднее стекло (СВ, ДВ).

У всех моделей механический одометр сменился электронным.

Модель S600 оснащается серийно рулевым колесом с кожаными и деревянными вставками и двухцветными кожаными сиденьями. Передний подлокотник становится шире, деревянных вставок в интерьере становится больше.

В 1995 году происходит дальнейшее расширение опций. Как уже упоминалось, механические штыри в задних крыльях заменяются системой PTS, причем для S600 штатно. Появляется новая система климат-контроля, для всех моделей система круиз-контроля «Темпомат» становится штатной. Система управления дверными замками оснащается дистанционным управлением. Младшие модели (S280, S320 и дизельный S350) оснащаются серийно системой ETS (электронное управление тяговым усилием), а старшие — ASR (антипробуксовочная система) с возможностью отключения обеих. Появляется новая пятиступенчатая автоматическая коробка передач с адаптивным компьютерным управлением.

В сентябре 1995 года на традиционной выставке во Франкфурте была представлена новая модель. S600 L Pullman явился продолжателем линии Pullman — наиболее дорогой и престижной модели. Последним представителем этой линии был автомобиль 600 Pullman серии W100, которая выпускалась с 1964 по 1981 год. Линия Pullman позиционировалась фирмой как специальный автомобиль для глав государств. За счет специальной вставки между дверьми новый Pullman был удлинен на один метр по сравнению с длиннобазным лимузином. Пассажирский салон был традиционно отделен перегородкой, а кресла расположены vis-a-vis (друг напротив друга). Хотя для модели была предусмотрена специальная защита и бронирование, первые автомобили, появившиеся в августе 1996 года, предлагались без таковых (кстати, предлагался и S500L Pullman).

В 1996 году произошло второе изменение внешности W140. Появился дополнительный фонарь стоп-сигналов, а задние указатели поворота стали белого цвета. В отделке стали применяться новые сорта дерева. Появились боковые подушки безопасности, система навигации GPS, система контроля движения ESP, датчик дождя. Молдинги стали окрашиваться, изменился вид колесных дисков.

Основными событиями года стали установка новой системы впрыска HFM и выпуск модели S300 TURBODIESEL. Новая система впрыска позволяла точнее управлять различными режимами работы двигателя и экономить до 7,5% бензина. Новый дизельный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр имел меньший рабочий объем, но большую мощность. К тому же у него уменьшился уровень шумов и выброса вредных веществ.

Далее модели практически не изменялись, только в 1997 году на автосалоне в Женеве были представлены S500 и S600 в эксклюзивном исполнении. Выполненные в черно-красной гамме, с шикарным кожаным салоном в тех же цветах, автомобили были оснащены практически всеми доступными опциями: GPS, ESP, PTS, ксеноновыми фарами.

В сентябре 1998 году на смену серии W140 пришел новый W220. Выпуск первого постепенно прекращался, однако бронированные варианты и Pullman продолжали выпускаться до 1999 года, пока их также не сменили аналогичные варианты новой серии. Купе выпускались до весны 1999 года, когда их сменили купе новой серии 215 (по новой системе идентификации купе стали выпускаться отдельной серией).

Скажу от себя. V8 жрет в городе как конь! ГБО кто нить ставит недорогое?

С ГБО конечно пошутил, не хочу стоять в одной колонне с газелистами на газовую заправку :-)

Да не так много он жрет) 20 литров? У меня Е50 расходовал в городе 18 максимум, при том что М119 считается прожорливым по сравнению с М113.

Много жрет EVO IX - по 40-50 литров на 100км.

Я так езжу просто, не привыкну. Тапку вдавливаю сильнее чем надо.

В ближайшие дни планирую снизить расход до "паспортных" 13.5-15 литров (смешанный цикл).

С Ельца потому что когда гнал его, был в районе 13-14 литров по трассе при динамичных обгонах.

Ну прям невыносимый расход))

Мне кажется V8 в большей степени заслуживает 20-ти при динамичной езде ,чем среденстатистический 2-х лировый седан (это я уже не про EVO) своих 12-13 в городе.

Да нормальный, но мне всегда хочется еще меньше)

Короче скажу по простому. Из владения МВ 140 я уяснил один, но очень весомый аргумент - зарабатываешь на себя и девочку свою если, то зарабатывай и обеспечивай всех в достатке. Если у тебя 140 - значит можешь считать, что это еще одна очень капризная "девочка". Обеспечивать "такое", "спорное удовольствие". Налог более 40 000, расход 17-22 литра, запчасти в цене подобны W220....это без учета работы в автосервисе.

Я данный W140 купив в конце лета, уже продаю второй месяц - три звонка всего. Никому она такая "здатая" и "красивая" не нужна даром, хотя все пускают слюни, как 11 классники от одного названия, но от этого не легче.

Купив за 490 000 в "идеале", доехав до "столицы" - я ее "пожевал", сломалось пара важных вещей, но по сути мелочи (моторчик омывателя и еще одна штука)....господи, но какая же это проблема, купить на нее что-то. Чего ради платить такие деньги и столько ждать?

Короче прихожу к выводу, что лучше жить по средствам, и не прыгать выше головы, так как все как "аукнится", так и "откликнется".

Забирайте ее, отдаю "даром", если сравнить за что брал.

Я не хочу ее....ИМХО.

Даже на учете не была.

http://s43.radikal.ru/i099/0912/6b/62598f1e47bb.jpg

Год: 1998

Мотор: V8, 4.2, 279 л.с. по ПТС.

Пробег: 240 000 км.

Комплектация: максимальная комплектация, салон комбинированый - алькантара (потолок), дерево (двери и панель), кожа (сидения).

TV - встроенное.

Новые прокладки головок блоков цилиндров, ГУР и мотор стеклоомывателя.

Состояние "5-" внешне, "4" ходовка, АКПП - в идеале - не глючит, новый "комп" и масло поменяно.

Цена: договорная.

Есть коцки по морде и "фартук" немного "поломан" - в гараж на подьем заезжаю, чиркаю часто. Коцки чисто "дорожные" - "пескоструйка".

Кость, надо было изначально добавить в название заголовка слово "Продаю". :) Тогда бы все поняли сразу, о чем идет речь.

М-да, конечно я тоже в 15 лет, в году так 1997 просто спал и видел себя в 140-ом. Это-ж... МАШИНА. А вот сейчас (да и тогда) это дорогое удовольствие. Я это понял без покупки 140-ого и им подобного. Тем не менее спасибо за "Короче скажу по простому". Это правильно, в назидание тем, кто еще стороит себе планы "когда-нибудь в будущем прикупить себе".

М-да, прошло видать то время....

По теме "прикупить" я уже давно понял, что прикупить получится только кучку геммороя и незапланированных затрат.

Никакого "удовольствия", кроме траты средств, я не получил.

Она стояла больше, чем я ездил на ней.

Эта покупка сопоставима с Ауди А8, которая у меня была два года назад.

Короче там вообще развод такой грамотный, вроде стоит 300 000 (дешево), и вроде вот она твоя уже, забирай, ключики тебе суют с ПТС....только отьехал, мгновенно "Check Engine"....опааа...., звоню мужику, гонит что неправильно завел, без "загрузки" компа бортового или бензин не тот залил, типа сам виноват :-)

Я так думаю, что он думал, что я "оленевод заезжий"...говорю что не надо рассказывать....В чем дело...он все на своей теме, мол деньги на телефоне уже под конец, и в командировку вообще на 10 лет уезжаю....ну думаю тааак, понятно короче...."кот в мешке" с V8 4.2 купил....

Смысл любой покупки любого автомобиля изначально кроется в цене. Просто все должно стоить именно своих денег. С этой точки зрения - даже 7-ка жигули - неплохая машина, если она новая будет стоять тысяч 70, а не 170, как сейчас. Я долго продавал своего 944 порша 84 года и за 300, и за 250, и за 200 тысяч. В итоге, оказалось, что реально люди смотрят на нее как на объект покупки только за 150. За 150 (очень поджали финансовые проблемы) в итоге я ее и продал без всяких проблем.

Я так ауди 200 продать пытался...я реально понимаю, что я своих денег в нее вложил как три ее суммы....в итоге передумал, просто не захотел дарить машину чужому дяде за 150 000...

Seledochnik,ты ж вроде говорил,что НИКОГДА её не продашь?