Марка Ferrari, основанная Энцо Феррари в 1938 году, по праву считается самым легендарным брэндом современного автомобилестроения. Пожалуй, в последние годы Ferrari S. p. A. переживает лучшие годы своей истории после ухода из жизни легендарного Коммендаторе. Объем производства в 2001 году вырос до 4 315 автомобилей (+6,8%), а прибыль компании увеличилась с $42 млн. до 64 млн. Во многом этот результат достигнут благодаря победам команды F1 Scuderia Ferrari Marlboro и Михаэля Шумахера, а также растущему спросу на относительно доступную модель 360 Modena. Возможно, что в 2003 году FIAT Group продаст свои наиболее прибыльные активы, в том числе и автомобильный завод Ferrari. Главное событие года - премьера суперкара Enzo, спроектированного по технологиям F1.
Эту знаменитую автомобильную марку основал человек, 20 лет проработавший на другие итальянские компании и остававшийся незамеченным до тех пор, пока не открыл свое собственное дело.
Энцо Феррари (Enzo Ferrari) родился в 1898 г. Работал на фирме Alfa Romeo: сначала был гонщиком заводской команды, затем специалистом по подготовке машин к состязаниям. Его группа, Scuderia Ferrari в 30-е гг. "тянула" на себе всю гоночную программу компании Alfa Romeo. Но еще до начала второй мировой войны Энцо Феррари решил идти своим путем.
В 1939 г. в городе Модена была зарегистрирована фирма Auto-Avio Costruzioni di Ferrari Enzo ("Ауто-Авио Коструциони ди Феррари Энцо"). Однако первая машина с фамилией Феррари в качестве марки и со знаменитым вздыбленным жеребцом в качестве эмблемы была построена на заводе в Маранелло, близ Модены, лишь в 1947 г. Сначала Феррари интересовался исключительно автоспортом, а дорожные автомобили строил и продавал лишь для получения средств для гоночной программы.
По мнению многих сведущих людей всю жизнь Энцо Феррари относился к своим дорожным машинам как к неизбежному злу. Автогонки оставались для него приоритетным направлением деятельности вплоть до самой смерти. Гоночная команда Ferrari - единственная на сегодняшний день "конюшня", которая принимала участие во всех без исключения гонках Гран при формулы 1. Длинный список ее побед до сих пор служит мерилом, по которому оценивают свой успех другие команды.
С момента своего основания фирма Ferrari непрерывно и безостановочно расширялась. Если в начале 50-х гг. завод в Маранелло выпускал менее 50 дорожных машин в год, то к началу 70-х гг. годовой объем производства превысил отметку в одну тысячу экземпляров.
На протяжении первых 20 лет существования компании Ferrari все ее дорожные модели имели двигатели VI2. Позднее устанавливали моторы V8 и даже V6, стали широко применять турбонаддув, хотя все двигатели были очень мощными и высокоборотными.
Развитие конструкций автомобилей Ferrari прошло через несколько отчетливо различимых периодов, сменявших друг друга в логической последовательности. С 1947 по 1964 г. все дорожные Ferrari имели переднее расположение V-образного 12-цилиндрового двигателя и привод на задние колеса с зависимой подвеской. Они имели одинаковый тип рамы из труб овального сечения. Кузова для первых машин заказывались на стороне, благо кузовных "ателье" в Италии хватало, но к началу 60-х гг. предпочтение было раз и навсегда отдано фирме Pimnfarina в качестве проектировщика и компании Scaglietti ("Скальетти") в качестве их изготовителя.
Переломным моментом в делах предприятия стал 1969 год, когда Феррари уступил половину своей фирмы концерну FIAT. На самих автомобилях Ferrari это никак не отразилось. В середине 70-х гг. на производстве осталась одна-единственная модель с передним расположением двигателя, а в начале 80-х всем стало ясно, что эта машина присутствует в программе фирмы только ради того, чтобы оттянуть неизбежное с ней расставание. С 90-х гг. компания выпускала только модели с моторов в пределах базы.
Энцо Феррари скончался в 1998 г., и концерн FIAT принял его фирму под свое крыло полностью. На тот момент полноприводных моделей Ferrari не имела, тормоза с системой АБС были только-только введены в употребление, а эксперименты с "продвинутой" электроникой находились в зачаточном состоянии.
Начало 50-х гг. было самым плодотворным для компании Ferrari. В этот период она представила ряд новых конструкций двигателей и множество моделей дорожных автомобилей. Классическим примером тому - семейство America, предназначенное, как следует из его названия, для американских покупателей
Когда пришло время заменить успешную модель "250GT Lusso", Ferrari представила еще более передовую машину "275GTB". На ней впервые для дорожных автомобилей Ferrari появилась независимая задняя подвеска и коробка передач, смонтированная на заднем мосту.
"275GTB" явилась скорее дорожным вариантом гоночной модели, отличающимся от всех машин, что в последние годы продавала Ferrari. При максимальной скорости более 240 км/ч автомобиль обладал замечательной управляемостью и кузовом от Pininfarina, сочетавшим лучшие черты моделей "250GTO" и "250GT Lusso".
Новая рама состояла из трубчатых элементов, в том числе овального сечения, и сохранила схему, близкую к лестничной, и колесную базу 2,4 м. В качестве двигателя использовали мотор VI2 от машин "250GT", у которого был увеличен диаметр цилиндров, улучшен характер протекания крутящего момента и применен сухой картер. В базовом исполнении с 3 карбюраторами он развивал 280 л.с., а с 6 карбюраторами - 320 л.с.
В 1960-67 гг. первые 4-местные модели "250GTE/330GT 2+2" компании Ferrari имели хороший спрос. Их преемником стал автомобиль "365GT 2+2", который также не должен был разочаровать постоянных клиентов. Выпуск новой машины начался в 1967 г., она стала одной из самых больших и тяжелых моделей Ferrari. Ее кузов создала и изготавливала фирма Pininfarina. Это было длинное купе с передней частью от "500 Superfast" и как бы срезанной задней частью, характерной для машин Ferrari тех лет.
В 60-е гг. компания Ferrari выпускала ряд очень популярных 4-местных автомобилей. Когда в 1971 г. завершилось производство модели "365GT 2+2", преемник уже был готов. Новая машина "365GT4 2+2" впервые появилась на Парижском автосалоне в октябре 1972 г., и ее конструкция в основе своей осталась без изменений до середины 80-х гг. После ряда модернизаций модель выпускали еще несколько лет под индексом "412".
Ferrari F40 ("Феррари F40") 1987-1992
Эта модель оказалась последней новинкой, представленной Энцо Феррари. В 1986 г. основатель компании потребовал создать особую модель к 40-й годовщине со дня ее основания. В результате летом 1987 г. появился изумительный "F40" - самый быстрый и самый мощный дорожный автомобиль Ferrari.
Его название расшифровывалось как "Сорокалетие Феррари" -оригинальный подарок к юбилею! Ходовую часть с увеличенной колеей взяли от выпущенной ограниченной партией модели "288GTO", а двигатель форсировали до 478 л.с. Ferrari F40, полностью отвечающая предъявляемым к дорожным автомобилям требованиям, развивала скорость до 323 км/ч.
Para postar um comentário você deve criar uma conta ou utilizar uma conta de rede social já existente