Дорогие создатели сайта. Увидел что вы просите помочь в написании в истории автомобильных марок. У меня в формате doc. уже готовые лежат историии всех российских марок и некоторых иностранных. Если заинтересовались пишите на zaz49@yandex.ru или proavtointzurnal@yandex.ru
Уважаемые авторы, у меня имеется множество историй марок, могу скинуть. Вот например Audi:
В 1909 году возникшие разногласия между партнерами, владевшими автомобильным заводом Horch, вынудили Августа Хорха оставить "свою" компанию и основать новую. Он назвал ее Audi - достаточно звучное и легко запоминаемое слово, хотя по-голландски это означает всего-навсего "слышать". Август Хорх не стал на первых порах "изобретать велосипед" - первая машина Audi подозрительно напоминала последнюю модель Horch. Тем не менее она пользовалась успехом, что позволило новой фирме очень быстро встать на ноги и сделать себе имя.
После первой мировой войны Audi выпустила несколько имевших спрос моделей - К, М и R, пока в 1928 году не была куплена фирмой DKW. Спустя четыре года Audi, DKW, Horch и Wanderer вошли в организацию Auto Union (Автосоюз). И вскоре состоялась презентация представительного Audi Front с передним приводом, разработанным фирмой DKW.
После войны компания была национализирована и автомобильная марка Audi на несколько лет исчезла с рынка. Впрочем, хорошее впечатление от моделей Audi двадцатых-тридцатых годов сохранилось и несколько лет Mercedes использовал эту марку для привлечения клиентов. Была разработана новая модель, но как только она появилась на рынке, Mercedes Audi был продан компании Volkswagen.
Теперь из Audi попытались создать автомобиль со спортивными характером. Volkswagen серьезно работал над автомобилями крупных размеров, таких, как модель 100 и его вариант купе. Этот замысел удалось реализовать только в восьмидесятых годах, когда появилась Audi Quattro - полноприводное купе.
Позднее компания начинает добиваться успехов, выпуская машины с обтекаемыми формами и применяя высокие технологии. Последнее достижение - выполненная из алюминия топ-модель А8.
Уважаемые авторы сайта! У меня имеется информация об истории многих марок автомобилей. Если что могу скинуть.Здесь я хочу привести историю марки Audi: Эта ныне всемирно известная фирма родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) его бывшими коллегами из компании "Хорьх". В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в Цвиккау в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название "Ауди", что по-латыни означает то же самое, что "Хорьх" по-немецки - "слушать".
Первый "Ауди" был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см3, похожим на прежние конструкции Хорьха, созданные им для фирмы "Хорьх". Но вскоре за ним последовали новые моторы рабочим объемом в 3562; 4680 и 5720 см3. У всех были так называемые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над ним "вниз головой".
Первые автомобили завоевали многочисленные спортивные призы. Особо отличилась модель "Ауди-С". До войны был создан еще один небольшой автомобиль типа "8/28" с мотором в 2071 см3, который продолжали выпускать и после установления мира. Но самым популярным в 20-е годы стал 50-сильный "Ауди-К" с верхнеклапанным мотором в 3,5 л. Первым 6-цилиндровым был "Ауди-М", выпущенный в 1924 году. Его рабочий объем составлял 4655 см3, а распределительный вал впервые переставили наверх. Коленчатый вал имел 7 опор, а блок цилиндров сделали из алюминиевого сплава, хотя гильзы цилиндров оставались стальными. Верхний распределительный вал непосредственно действовал на стержни клапанов. Тормоза всех колес снабжались вакуумным усилителем. Максимальная скорость автомобиля достигала 120 км/ч.
Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см3 появился в 1928 году на автомобиле серии "R", получившей громкое имя "Император" (Imperator). Она оказалась последней собственной конструкцией "Ауди", которую вскоре присоединила к себе другая автомобильная фирма ДКВ (DKW).
Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), основатель ДКВ, решил не создавать для новой гаммы "Ауди" собственные двигатели, а закупил у разорившейся американской фирмы "Риккен-бейкер" (Rickenbacker) все ее оборудование и разработки. Очередные модели "Ауди" появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые "Дрезден" (Dresden) и 8-цилиндровые "Цвиккау" (Zwickau). В 1931 году в гамму "Ауди" вошла легкая модель "Р" на шасси ДКВ с 4-цилиндровым мотором "Пежо" (Peugeot) в 1122 см3.
В 1932 году 4 германские фирмы ДКВ, "Ауди", "Хорьх" и "Вандерер" (Wanderer) объединились в автомобильный концерн "Ауто Унион" (Auto Union). Первым результатом совместной работы для "Ауди" стала перед-неприводная серия "Фронт" (Front) с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем "Вандерер" в 2257 см3, за которым последовал заднеприводный "Ауди-920" с 6-цилиндровым мотором "Хорьх" в 3281 см3.
После войны территория Германии, где находился город Цвиккау, вошла в состав ГДР. Бывший завод "Ауди" был национализирован и на нем выпускали не менее известные автомобили "Тра-бант" (Trabant). Марка "Ауди" временно исчезла, так как после войны компания "Ауто Унион" производила только автомобили ДКВ. Лишь в 1957 году появилась единственная модель под названием "Ауто Унион 1000". В следующем году "Ауто Унион" перешла под контроль компании "Даймлер Бенц" (Daimler Benz), а в 1964 году, когда стал намечаться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, стала собственностью концерна "Фольксваген" (Volkswagen). В 1965 году марка "Ауди" возродилась. На Франкфуртском автосалоне была показана пе-реднеприводная "Ауди 1700" с высокоэкономичным двигателем разработки "Даймлер Бенц", имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л.с.
В 1969 году произошло слияние "Ауто Унион" и фирмы НСУ (NSU) - новая компания стала называться "НСУ Ауто Унион". Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда "НСУ Ауто Унион" переименовали в просто "Ауди". После 1965 года семейство моделей "Ауди" стало расширяться - к началу 70-х годов появились серии "60", "75", "80" и "100". Созданные в 1980 году полноприводные модификации "Кваттро" (Quattro) неоднократно добивались успеха в международных ралли, что принесло марке "Ауди" высокий авторитет Сегодня "Ауди" выпускает широкую гамму высококачестветных переднеприводных легковых автомобилей всех классов с моторами рабочим объемом от 1,6 до 4,2 л. Возглавляет программу новинка 1996 года - малогабаритная модель "A3" с коротким трех-дверным кузовом и несколькими типами бензиновых и дизельных двигателей. Средний класс представлен серией "А4", выпущенной в конце 1994 года и входящей в четверку наиболее популярных в Германии автомобилей. В нее входят многочисленные варианты с двигателями рабочим объемом от 1595 до 2771 см3 мощностью90-193 л.с., включая полноприводные исполнения "Кваттро" и грузопассажирские "Авант" (Avant). Эту популярную гамму дополняет серия "А6", представленная весной 1997 года и предлагающаяся с несколькими 4- и 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом от 1781 до 2771 см3 мощностью от 110 до 193 л.с. Завершает программу "Ауди" самая мощная и дорогая серия "A8/S8", оснащенная двигателями V8 в 3697 и 4172 см3 мощностью 230-340 л.с. "Ауди" имеет сегодня репутацию одной из наиболее перспективных автомобильных компаний.
Здравствуйте уважаемые создатели сайта! Если нужны истории создания марок, то пишите мне на мыло artyemby@mail.ru. Могу также вместе с историей скинуть технические характеристики некоторых моделей авто.Буду рад сотрудничать.
Lotus - английская компания, специализирующаяся на выпуске спортивных и гоночных автомобилей. С 1996 года принадлежит малайзийскому концерну Proton.
Компания была основана в 1953 году Энтони Колин Брюс Чепменом (Colin Chapman) и носила название "Лотус Инжиниринг Ко". Вскоре был создан знаменитый " Lotus Seven " (то есть "семь"), а в 1957 году началось его серийное производство.
В 1954 году появился спортивный " Lotus 8" для гонок, затем последовала более легкая и короткая модель "9". В 1955 году Чепмен даже участвовал в 24-часовых гонках в Ле-Мане, однако его постигла неудача - автомобиль вылетел с трассы. Создание гоночных автомобилей все сильнее увлекало конструктора.
В 1955 создан обтекаемый "Lotus 11" с четырехцилиндровым мотором (1098 см3) мощностью 84 л. с., на котором начинал карьеру знаменитый гонщик Грэхем Хилл, впоследствии двукратный чемпион мира в формуле 1. При средней скорости 160 км/ч автомобиль проезжал 11,5 км на одном литре топлива.
16 октября 1957 года на Лондонском мотор-шоу был представлен " Lotus Elite " - элегантное купе со стеклопластиковым кузовом. Мотор "Ковентри-Клаймекс" (4 цилиндра, 1216 см3) развивал 76 л. с. при 6100 об/мин (версия GТ - 104 л. с.). Легкий автомобиль достигал 200 км/ч и обладал отличной управляемостью. Чепмена признали в европейских автомобильных кругах, но он стремился в мир гонок и начал строить машины формулы "Юниор".
В 1957 построен первый гоночный автомобиль "Lotus 12", который положил начало успешной деятельности компании в области создания машин для F-1.
Автомобили Формулы-1 Lotus строил с 1958 года. Но лишь в 1961-м появилась первая из машин, которая принесла Чепмену всемирную славу. Это был одним из самых легких и элегантных автомобилей F-1 для своего времени, легендарный "Lotus 25". Гонщик располагался полулежа, как пилот в самолете (пригодился авиационный опыт Чепмена), держа руль вытянутыми руками. За руль "двадцать пятого" сел Джим Кларк - и в 1963 году стал чемпионом мира! Так Lotus вошел в элиту автоспорта. Тогда же появляется двухместный "Elan".
В 1962 появляется "Lotus Elite S-2".
В 1965 году Кларк на “Lotus 38" выиграл знаменитые гонки "Инди-500" в Штатах "! В спортивных кругах стали говорить о "непобедимой комбинации" Кларка и "Лотуса".
В 1966 на новом заводе в Хителе, Норфолк, Чепмен начинает производство модели "Europa" c кузовом купе и центральным расположением двигателя.
В 1967 году Чепмен добился исключительных прав на прекрасный мотор "Форд-Косворт-DFV" работы Кейта Дакворта, которым оснастил " Lotus 49", разработанный совместно с М. Филиппом.
Годом позже увидел свет " Lotus 56", спроектированный Морисом Филиппом. Это любопытный гоночный автомобиль - с газовой турбиной "Пратт энд Уитни", к тому же полноприводный! На машине не было ни сцепления, ни коробки передач. Многорядная цепь Морзе передавала усилие на межосевой дифференциал Фергюссона, который делил его поровну между осями. Дисковые тормоза располагались у главной передачи.
В 60-е имена Чепмена и его фирмы были у всех на слуху, а гоночная конюшня "Лотус" - на первых ролях в Формуле-1. Но вот над фирмой сгустились первые тучи. 7 апреля 1968 года на трассе в Хоккенхайме разбился Джим Кларк, любимец болельщиков, а уж британская публика его просто боготворила. И все-таки чемпионом 1968 года стал гонщик из команды Чепмена - выиграл Хилл на 435-сильном " Lotus 49В".
А сезон 1970 года принес новую трагедию. В чемпионате F 1 безоговорочно лидировал Йохен Риндт на "Lotus 72". Но на тренировке в Монце, подлетая к повороту "параболика", о котором идет дурная слава, машина Риндта на скорости 280 км/ч вылетела с трассы и ударилась об ограждение. Смерть Риндта всколыхнула общественность.
В начале 70-х гг. появился новый спорт-кар "Elite" с кузовом купе из стеклопластика, оснащенный 2-литровым 4-цилиндровым двигателем.
Чепмен первым стал окрашивать гоночные автомобили в цвета спонсоров команд. Черный с золотом " Lotus JPS", выглядевший очень эффектно, был полностью окрашен в цвета спонсора - табачной фирмы "Джон Плейер Спешл". На " Lotus JPS" чемпионом 1972 года стал Эмерсон Фиттипальди. Чепмен вновь чувствовал себя триумфатором. Видя, как он выбегает на трассу (тогда такое еще было возможно), приветствуя своих гонщиков-победителей, всякий понимал, что Чепмен живет ради этих минут.
До 1973 года было выпущено около 2900 автомобилей четырех серий. А дальше - из-за новых налогов - лицензия на производство модели была продана фирме "Катерхем кар сейлз", которая уже шесть лет занималась сбытом "Lotus".
Не забывала компания и о серийных машинах: появился элегантный Esprit с кузовом работы Джуджаро. А в Формуле- 1 наступил спад.
В сезоне 1978 года представили " Lotus 79" с совершенно новой аэродинамикой: "автомобиль-крыло", обладавший к тому же эффектом "присасывания" к дороге, мог быстрее проходить повороты. Двигатель развивал 475 л. с. при 10 750 об/мин. Казалось, все сделано для успеха, но... трагедия снова тенью легла на триумф. 9 сентября в Монце в начале гонки попал в аварию второй пилот команды Ронни Петерсон. Он скончался на следующий день.
В 1982 году Колин Чепмен скоропостижно скончался. Он работал без отдыха, действительно на износ, и прожил всего пятьдесят четыре года...
Лишившись идейного вдохновителя, энергичного лидера, компания переживала спад. Правда, Ж. Дюкаруж и П. Райт спроектировали модель "99Т". Машина с двойным турбонаддувом была одной из первых оснащена активной подвеской, управляемой компьютером. На ней в 1987 году молодой Айртон Сенна вошел в тройку призеров формулы 1, а команда завоевала третье место в Кубке конструкторов. Но дальше дела шли все хуже. В сезоне 1995 года "Лотус" уже не участвовал. Производство серийных машин тоже испытало спад.
В 1996 г. куплена английской автомобильной компанией Proton, в результате этого в последнее время дела у Lotus пошли на поправку: в 1997 году было собрано 2248 автомобилей, что в три раза больше, чем в 1996-ом. Большая часть продаж пришлась на двухместный родстер Elise. Кроме него, в программе у Lotus имелась еще одна модель – Esprit, выпускавшаяся с 1975 года без значительных изменений.
Условно новинкой можно назвать одну из модификаций модели Elise с кузовом купе, которая получила имя Exide. На самом деле – это адаптированная для городских условий версия спортивной Elise, разработанной для кольцевых гонок.
Дорогие афторы сайта у меня есть история одной марки:
"Одной из легендарных ныне существующих автомобильных марок Северной Америки по праву является Cadillac. Компания была основана предпринимателем Генри Лилэндом в 1902 году ,а названа в честь честь маркиза де ля Мот Кадильяка ,основавшего в 1701 году город Детройт ,а впоследствии губернатора Луизианы. Производство первой модели Cadillac А началось в 1903 году. Это был автомобиль простейшей конструкции с 1-цилиндровым двигателем, но уже тогда отличающийся отличным качествомсборки и комплектующих. Эмблема компании-фамильный герб знаменитого маркиза-была зарегистрирована в 1906 году. Генри Лилэнд первым в автомобильной промышленности начал производство стандартизированных комплектующих ,что позволило установить своеобразный рекорд: в 1908 году в Великобритании три автомобиля Cadillac К были полностью разобраны ,после чего детали были перемешаны между собой. После сборки все три автомобиля оказались полностью работоспособны и совершили показательный 800-мильный пробег. Практически вся история марки неразрывно связана с концерном General Motors ,в который она вошла в 1909 году. В 1912 году автомобили Cadillac первыми в мире начали оснащать электрическим стартёром. Безусловно, расцвет марки приходится на 50-е года прошлого века ,когда роскошные седаны Cadillac с огромными крыльями вполне заслуженно считались одними из лучших автомобией мира ,однако впоследствии ,в 70-е особенно в 80-е годы ,слава марки померкла. В середине 90-х GM предприняла вполне успешную попытку вновь вернуть Cadillac на вершину автомобильной иерархии ,по крайней мере в США. Хотя в последние годы всё активнее продвигает Cadillac и на внешних рынках ,в частности в Европе и Юго-Восточной Азии (в том числе КНР ,где в начале 2005 года была начатапромышленная сборка автомобилей Cadillac CTS). По итогам 2004 года объём производства Cadillac составил 267.082 автомобиля (+11,0%), а объём поставок в США по итогам 2004 увеличелся на 8,4% ,составив 234217 автомобилей ,из них 141948 легковых моделей (-6,2%) и 92269 внедорожников и пикапов (+42,4%). В Европе успехи Cadillac пока скромные: за 2004 год было продано всего 1520 автомобилей марки ,из них львиную долю составили седан CTS и кроссовер SRX. В Росси по итогам 2004 года продажи выросли в 5,1 раза ,составив 211 автомобилей. В планах GM-увеличение объёма продаж Cadillac на внешних рынках до 20000 автомобилей (из них 10000-в Европе) ,в том числе за счёт нового компактного седана BLS на базе SAAB 9-3 ,который начали выпускать в Швеции с весны 2006 года и только для европейского рынка. Главная новинка 2005 года в США-новый флагман фирмы ,переднеприводный седан DTS ,впервые представленный на автосалоне в Чикаго в феврале 2005 года.
Venturi - французская компания, известная своими успехами в создании необычных аVтомобилей на базе Ferrari и Porsche.
Двухместные спортивные машины этой марки выпускаются с 1985 года. Внешне аVтомобили Venturi несколько напоминают "Феррари".
В 1996 году, избежав очередного банкротства, компания представила новую спортивную модель Atlantique 300. Автомобиль повторяет черты Venturi 260 с кузовом "купе", однако оснащается более мощным бензиновым V-образным 6-цилиндровым двигателем.
В этом же году кабриолет Venturi 210, как не оправдавший надежды, снят с производства. Ему на смену пришел аVтомобиль с мягким верхом "210 Cabrio".
Венчает программу 96-го года модель "400GT" с 6-цилиндровым 24-клапанным двигателем с двумя турбонагнетателями мощностью 400 л.с.
Несколько лет назад французский производитель настоящих спортивных аVтомобилей Venturi обанкротился. Но марке не дали сгинуть в безвестности. Группа энтузиастов выкупила все права на славное имя Venturi и делает попытку подготовить и начать производство моделей, разработанных с чистого листа.
Этим новым хозяином многострадальной марки Venturi в 1997 году стала таиландская компания Nakarin Benz, вложившая в нее значительную сумму.
На автошоу 2002 года в Женеве компания представила собственную разработку Venturi Fetish - экстремальное спортивное купе Venturi Fetish. Этот стильный аVтомобиль, по мнению специалистов, вполне может составить некоторую конкуренцию известным спортивным маркам, например все тем же Ferrari и Porsche.
Необычно мягкие и, в тоже время, мускулистые линии кузова придают аVтомобилю очень мощный и стремительный облик. При создании кузова и шасси Venturi Fetish активно применялся алюминий и композитные материалы, что позволило добиться небольшого веса аVтомобиля. Причем под капотом у новинки расположился всего лишь двухлитровый двигатель мощностью 180 лошадиных сил, который, тем не менее, разгоняет легкий двухместный аVтомобиль до ста километров в час всего за шесть секунд, а его максимальная скорость составляет 225 километров в час. В скором времени руководство компании собирается наладить мелкосерийное производство этого спорткупе.
Eagle - американская компания, специализирующаяся на производстве недорогих аVтомобилей, разработанных отделениями Chrysler и корпорацией Mitsubishi. Входит в состав корпорации Chrysler, образуя вместе с Jeep единое подразделение.
Товарная марка Eagle известна с начала ХХ века. В середине 50-х годов она приналежала двум аVтомобилестроительным фирмам - Hudson and Nash. Из-за проблем финансового характера произошло их слияние и преобразование в American Motors Corporation.
В конце 70-х годов данная торговая марка была закуплена Renault с целью увеличения продаж французских аVтомобилей в США. Попытка Renault потерпела неудачу и в конце концов Eagle перекупил Chrysler, который, согласно заключенного договора был обязан продвигать француские Eagle, изготавливаемые Renault в канадском филиале в Онтарио. Речь шла о самом просторном для своего времени Renault-Eagle c трехлитровым двигателем MPI V-6. Сhrysler не спешил с распродажей "чужих" машин и плохо выполнял договорные обязательства. Renault попытался расторгнуть данный договор, но различные юридические колизии привели к тому, что этой торговой маркой не мог пользоваться ни один, ни второй компаньон.
В 80-х годах японцы смогли выкупить эту торговую марку и наладить продажу Mitsubishi в США. Специально для этого модель Mitsubishi Eclipse продается в США под названием Eagle Talon. Но в финале, судя по всему, торговая марка Eagle снова оказалась в руках Сhrysler.
В последнее время программа отделения Eagle в основном состояла из моделей заимствованных у Mitsubishi: седан Summit — модифицированный Lancer, компактный минивэн Summit Wagon - аналог Space Runner, спортивное купе Talon — аналог Eclipse, оно производилось на заводе Diamond Star в Иллинойсе (ныне собственность Mitsubishi). Флагманской моделью был Vision с двигателями V6 3,3 и 3,5 л., аналогичный другим седанам LH-серии корпорации Chrysler.
«Сатурн» (Saturn Corporation), американская аVтомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых аVтомобилей, является подразделением концерна «Дженерал Моторс». Штаб-квартира находится в г. Трой (пригород Детройта).
Компания организована в 1984 для производства недорогих компактных аVтомобилей.
В 1990 в штате Теннесси вступил в строй новый завод «Сатурна». Фирма предлагает аVтомобили с кузовом купе, седан и универсал. Эти аVтомобили легки в управлении и экономичны, что в сочетании с довольно привлекательным внешним видом и невысокой ценой обеспечивает им хороший спрос.
Именно в отделении «Сатурн» выпущен первый серийный электромобиль «Дженерал Моторс». Им стал двухместный EV1 с обтекаемым аэродинамичным корпусом, оснащенный трехфазным электродвигателем переменного тока, интегрированным с двухступенчатой передачей и дифференциалом. Автомобиль укомплектован экологически безопасным аккумулятором с возможностью вторичной переработки.
Saturn S-Series, аVтомобили нижнего среднего класса, дебютировали еще в 1991. Все модели этой серии (SL-седан, SW-универсал и SC-купе) отличаются несколькими уровнями базовых комплектаций. Универсалы SW1/SW2 и купе SC1/SC2 имеют лишь две стандартные комплектации, а основное различие между ними - в мощности моторов. Кузова SC1/SC2 отличаются оригинальной скрытой третьей дверью "распашного" типа, которая появилась на этих машинах в 1999 модельном году, последняя модификация серии S — весна 2000.
Модель Saturn L-Series представлена осенью 2000 года. Это переднеприводный аVтомобиль среднего класса. Седан LS1 и универсал LW2, комплектуются механическими и автоматическими коробками передач.
В Детройте в 2000 году представлен Saturn CV1 Concept, полноприводный минивэн. Оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 2,2 л, мощностью 137 л. с., автоматической коробкой передач.
Первый в истории марки Saturn внедорожник, премьера которого состоялась в октябре 2000 года на международном мотор-шоу в Майами, получил теперь собственное имя — Saturn VUE. VUE — это вольная транслитерация английского слова view («вью» — «взгляд»). Моторы — либо четырехцилиндровый (138 л.с.), либо «шестерка» мощностью 181 л.с. Есть переднеприводная и полноприводная версии. Saturn VUE призван составить конкуренцию таким машинам, как Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara и Mazda Tribute.
В 2002 компания Saturn провела легкий рестайлинг своего среднеразмерного аVтомобиля Saturn L-Series, доступного как в версии с кузовом "седан", так и в версии с кузовом "универсал". Новинка отличается от предыдущей версии модифицированным дизайном кузова, а также довольно серьезно переработанным интерьером.
Обнародованный на Международной аVтомобильной выставке в Нью-Йорке 2002, совершенно новые седан и "quad coupe" Saturn ION заменят стареющие седан (SL, SL1, SL2) и Coupe (SC1, SC2) серии S.
Acura - североамериканское отделение концерна Honda, специализирующиеся на выпуске спортивных и представительских автомобилей,начало свою историю с открытия 27 марта 1986 завода American Honda Motor Co. в Калифорнии.Наименование Acura появилось в 1989 г. и относится исключительно к престижным моделям Honda, продаваемым в США. Основное отличие машин марки Acura от аналогичных автомобилей Honda – спортивный облик и более высокий уровень серийной комплектации.
Ульяновский Автомобильный Завод (УАЗ) основан в июле 1941 года,после эвакуации московского автозавода ЗиС в Ульяновск. 20 октября 1941 года на завод прибыли первые специалистыиз Москвы , а в мае 1942 года предприятие начало выпуск автомобилей ЗИС-5.В конце 1944 году выпуск ЗиС-5 был передан на автозавод в Миассе, а заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки ГАЗ-АА.Первой самостоятельной моделью завода малотоннажный грузовик УАЗ-450Д,удостоенный в мае 1966 года золотой медали ВДНХ.В 1972 года с конвейера Ульяновского автозавода сошли первые УАЗ-469.В настоящее время завод известен выпуском полноприводных автомобилей,широко распространённых в армии,милиции,скорой помощи и т.д.
ЯАЗ
Завод основан в 1916 г. русским инженером Владимиром Александровичем Лебедевым для производства легковых и санитарных автомобилей. После революции был переменован в Первый государственный авторемонтный завод (1-й ЯГАРЗ).С 1926 назывался Ярославский государственный автомобильный завод и специализировался на выпуске грузовиков и автобусов.С конца 50х из-за отсутствия необходимых производственных мощностей перешёл на выпуск моторов и сменил название на Ярославский моторный завод (ЯМЗ).В настоящие время существует как Открытое акционерное общество “Автодизель” (Ярославский моторный завод).
Урал
Уральский автомобильный завод ,одно из крупнейших российских предприятий по выпуску грузовых автомобилей,был основан в ноября 1941 после эвакуации части оборудования с московского завода имени Сталина в Миасс,носил название УралЗиС.До конца 1944 завод изготавливал моторы и детали для грузовиков.8 июля 1944 выпустил первый автомобиль - ЗиС-5B.В 1962 был переименован в УралАЗ.
В 2001ОАО "Автомобильный завод «Урал» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто».С 2005 — входит в группу ГАЗ.
В настоящее время на УралАЗе идёт реализация программы освоения шасси автомобиля «Урал-63685» под размещение различного навесного оборудования.
←anterior próximo→
01 02 03
Para postar um comentário você deve criar uma conta ou utilizar uma conta de rede social já existente