Bussing В 1903 г. в Брауншвейге появилась Специализированная фабрика грузовых автомобилей, автобусов и моторов Генриха Бюссинга (Heinrich Bussing, Specialfabrik fur Motor-lastwagen, Motoromnibusse und Motoren). Сам Генрих был инженером-механиком литейного производства и занимался изготовлением железнодорожных сигнальных устройств. Во время IWW фирма выпускала в больших количествах специальные шасси, автомобили и тягачи для армии с бензиновыми двигателями или гибридными (бензоэлектрическими) силовыми установками, цепным или карданным приводом колес. В1923 г. технический директор Бюссинга Вилли Станевич (Willy Stanie-wicz) разработал один из первых в мире 3-осных грузовиков VI G1 (6x4) для привода колес которого с широкопрофильными односкатными пневматическими шинами на обоих задних мостах он применил два независимых карданных вала.В 1929 . скончался Генрих Бюссинг. Его дела принял сын Макс Бюссинг, унаследовавший от отца его организаторский талант. С началом экономического кризиса Бюссинг приобрел две небольшие фирмы Маннесманн-Мулаг (Mannesmann-Mulag) и Комник (Komnick) вместе с их патентами на грузовики. В 1931 г. компания присоединила к себе берлинскую фирму НАГ-Протос (N.A.G.-Protos), также известную своими грузовыми автомобилями и стала называться Бюссинг-НАГ, Вся продукция носила новую торговую марку вплоть до 1950 г., когда фирма вернула прежнее название Бюссинг. В 1960 г. Бюссинг стал акционерным обществом, а через год купил один из заводов разорившейся фирмы Боргвард (Borgward). Начиная с 1959 г. Бюссинг модернизирует грузовики, не меняя в их конструкции практически ничего и присваивает им собственное имя. Серия LS/LU5 получает название Бюрглёве, LS/LU7 - Supercargo, LS/LU11 - Commodore. для работы в составе автопоезда полной массой 32 т.В 1967 г. Бюссинг пр ступил к производству более с вершенной серии грузовиков "BS". В висимости от величины поли массы (от 11 до 32 т) они полу ли обозначения "BS11 - BS32". Пытаясь расширить ее программу за счет более хоодовых моделей, Бюссинг приступил к выпуску итальянских грузовиков "ОМ" , носивших обозначение "BS-OM". Вместе с тем, ориентация на устаревшие предкамерные дизели и преимущественное использование компоновки с горизонтальным двигателем привела фирму к застою.В результате в 1970 г. фирма МАN приобрела 50% акций Бюссинга, остальные купило ее дочернее предприятие GHH. С1971 г. все тяжелые модели серии "BS" получили 5- и 6-цилиндровые дизели MAN мощностью до 320 л.с. На этом фактически и закончилась история фирмы "Бюссинг". В 1972 г. большинство ее моделей сняли с производства, но еще до 1979 г. грузовики обеих фирм собирали в Зальцгиттере под маркой МАН-Бюссинг. During World War II Bussing once supplied military vehicles including 6x4 armoured cars and an 8x8 with all-wheel steering. Bussing took over the Borgward plant at Osterholz-Scharmbeck in 1962 and built their military 4x4 4-tonner under the Bussing name until 1968 полноприводный самосвал BS 14 AK
Para postar um comentário você deve criar uma conta ou utilizar uma conta de rede social já existente