Ikarus 250 P2 '05.1967 Produzido em uma única cópia

Ikarus 250 P2 '1967
Ikarus 250 P2 '1967
Ikarus 250 P2 '1967
Ikarus 250 P2 '1967

Ikarus 250 P4 '12.1967 Produzido em uma única cópia

Ikarus 250 P4 '1967
Ikarus 250 P4 '1967
Ikarus 250 P4 '1967
 

В соответствии с Указом Министерства автомобильной промышленности Советского Союза от 21 декабря 1967 года последний изготовленный в 1967 году прототип автобуса Ikarus 250 P4 временная комиссия провела лабораторные, дорожные и эксплуатационные испытания в период с 5 по 19 августа 1968 года. Первый пробег ходовых испытаний составил 41935 километров пути. Основываясь на результатах испытаний, комиссия установила, что главные технические характеристики автобуса (размеры, вместимость, мощность, скорость и расход горючего) соответствуют требованиям, предъявляемым к автобусам, эксплуатируемым на дальних маршрутах в климатических условиях центральной части Советского Союза. Несмотря на общую положительную оценку модели, был выделен ряд определенных замечаний. Как показали результаты тестов, шины Continental не обеспечивали необходимого срока службы, в то время как шины Cordatic соответствовали минимальным требованиям. В итоге, первый серийный заказ и дальнейшая эксплуатация в Советском Союзе могли обеспечиваться лишь после устранения указанных комиссией недостатков с последующим подтверждением. После советских государственных исследований автобус прибыл в ATUKI для дальнейших испытаний в 1969 году. После испытаний, проведенных с 21 апреля по 7 июля 1969 года, были выявлены те же проблемы, которые обнаружились ранее в Советском Союзе. Транспортное средство в конечном итоге было передано в транспортный отдел завода Икарус.

Ikarus 250 P5 '1968 Produzido em uma única cópia

Ikarus 250 P5 '1968
 
 
 

Первым произведённым прототипом, наиболее близким к серийным машинам стал Ikarus 250 P5, прошедший 50000 км заводских испытаний для получения сертификации. Позже, в сентябре 1971 года, транспортное средство в хорошем состоянии было доставлено в Центральный транспортный отдел, а затем на завод электронных измерительных приборов.

Ikarus 250 P7 '1969 Produzido em uma única cópia

Ikarus 250 P7 '1969
Ikarus 250 P7 '1969
Ikarus 250 P7 '1969
Painel frontal Ikarus 250 P7 '1969

Седьмой прототип Ikarus 250 P7 был представлен на Международной автобусной неделе в Ницце в мае 1969 года, где был удостоен Серебряного кубка Федерации французских производителей автобусных кузовов.

Ikarus 250 P8 '1970 Produzido em uma única cópia

Ikarus 250 P8 '1970
Ikarus 250 P8 '1970
Ikarus 250 P8 '1970
Interior Ikarus 250 P8 '1970

Автобус впервые был представлен в 1970 году на Будапештской международной ярмарке. В 1971 году после некоторых переделок и перекраски Ikarus 250 P8 на неделе в Монако завоевал Гран-при, учрежденный принцем Монако Ренье. После этого французский журнал L'Express назвал Ikarus 250 "Роллс-Ройсом среди автобусов". Автобус получил индекс Ikarus 250 St Europe Bus. Как и P7, этот автобус также принимал участие во многих международных выставках. Ikarus внес дополнительные изменения в автобус для участие в ярмарке в городе Касабланка (Марокко), добавив еще приспособления для увеличения комфорта и снова для этого изменив окраску. После участия в международных выставках автобус остался на заводе Ikarus в качестве передвижного личного кабинета директора.

Текст: Дмитрий Лисовский, специально для AutoWP.ru

Ikarus 250 SL (250.47) '01.1972 Produzido em uma única cópia

Ikarus 250 SL (250.47) '1972
Ikarus 250 SL (250.47) '1972
Ikarus 250 SL (250.47) '1972
Interior Ikarus 250 SL (250.47) '1972

Участие Икарус в международных выставках продолжилось в январе 1972 года на Женевском автосалоне. На выставке, которая проходила с 29 января по 6 февраля, завод в сотрудничестве с Mogürt представил высококлассный прототип Ikarus 250 SL. Завод изготовил этот автобус с невероятной скоростью. Производство нового супер роскошного автобуса было решено в начале декабря 1971 года, а крайний срок был 20 января 1972 года, то есть с учетом остановок на конец года на подготовку ушел один месяц. Автобус был подготовлен в соответствии с Технической спецификацией 250/62.71-1 с серийным номером 250.47.71.12.003. В дополнение к тонкой, но элегантной бело-синей полосе, внешний вид автобуса был дополнен хромированным бампером.

WheelsAge.org '2005–pr.